受九月中旬的秦港限量事件影響，秦皇島港出現進車減少現象;隨后又經歷了為期25天的大秦線集中檢修，秦皇島港方向煤車進港數量繼續保持低位。

進入大秦線檢修期后，日均進車保持低位水平;數據顯示，大秦線檢修期間，秦皇島港日均進車保持在5000輛左右，較正常運輸水平每日減少2300車，日均減少進煤18.4萬噸，調進量低于裝船量，造成秦港庫存直線下降。截止22日，秦港存煤已經降至447萬噸，較大秦線檢修當日的9月23日存煤數減少了293萬噸。秦港進車減少，場存急劇下降，原因有以下幾點：

首先，環保檢查影響煤炭調進。上游方面，產煤礦區安全和環保檢查對山西、內蒙等主要產地煤炭產運銷帶來影響，加之近期環保回頭看，造成煤炭供給受限。目前，晉陜蒙地區煤炭供不應求，陜西神府地區煤礦庫存較低，部分路段堵車現象仍然嚴重，不合格的煤廠仍在關停中。繼環保檢查之后，產地部分地區再添新舉措，山西省全面核查煤礦超能力和越界開采，煤礦生產受影響。

其次，部分資源流失。受河北省環保檢查影響，秦港發運受影響，日均發運量較正常水平減少了21%，發運數量下降后，部分貿易商和煤炭發運企業擔心秦港下水不暢，將資源調往曹妃甸港，而鐵路部門也擔心秦港中轉能力下降，影響大秦線車皮周轉，太原路局開始增加曹妃甸港方向車流。考慮到國內沿海煤炭運輸的安全性和經濟性，部分貿易商和發煤企業增加了曹妃甸和京唐港方向的煤炭資源。

再次，鐵路檢修影響。9月29日，大秦線秋季集中修展開，大秦線日發運量由正常情況下的130萬噸降至106萬噸，每日減少了24萬噸。從各港口進車數量上分析，此次大秦線檢修，對秦港影響最大，曹妃甸港和京唐港方向車流影響不大。

預計10月24日，最晚25日，大秦線檢修將結束。鐵路恢復正常運輸后，秦港“提報”菜單將恢復正常，預計秦港進車數量會有所增加。但筆者預計，經歷了這場限量風波之后，太原路局繼續向秦港方向大幅增加車流的可能性很低，年底前兩個月，秦港煤炭進港量會低于9月中旬之前的進車水平，今年11、12月份，秦港煤炭運量不會超過去年同期水平，今年秦港煤炭吞吐量同比去年出現小幅減少已成定局。