環保部聯合三部委和北京、天津等“226”城市要求：9月底前，天津、河北及環渤海所有集港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收汽運的集港煤炭。

相對于鐵路運煤進港裝船，重卡運煤進港的模式，在業內被稱為“汽運煤”。

據悉，自4月12日起，天津港散貨物流中心全面停止“汽運煤”車輛入庫，4月26日全面停止接收鐵路運輸煤炭業務。

除天津港外，環渤海煤炭大港中，黃驊港、曹妃甸港、滄州港去年還下水“汽運煤”1400萬噸，其中黃驊港“汽運煤”約1200萬噸。

不同于天津港，三西地區的煤炭多為鐵路運輸至河北港口，但因去年前9月“汽運煤”運量強力補充，天津港去年煤炭吞吐總量同比大幅增長15.97%。至天津港的“汽運煤”運輸給至河北港口的煤炭鐵路運輸帶來很大的競爭壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。

無疑，“汽運煤”改為鐵路運輸后，必將為鐵路運量增加帶來良好的發展機遇，原從天津港下水的“汽運煤”無疑成為一塊“唐僧肉”。