隨著全國冬季取暖工作陸續啟動，下游電煤需求將逐漸增多，電廠采購補庫存的積極性也將提升。大秦線恢復正常后；大秦線發運能力提高，由日均89萬噸提高到125萬噸，大量煤炭灌向煤港；而此時，下游用戶需求也在增加，部分電廠用煤相繼告急，拉運積極性高漲。供給和需求均出現增加，加上運輸環節發力，帶動沿海煤炭市場呈現供運需三高走勢。

在供需兩旺的情況下，預計后兩個月，北方港口煤炭發運量將有所增加，預計月發運量將比十月份增加500萬噸以上。從11月下半月到12月底，在電廠和港口庫存回升以及國家采取措施應對高煤價的雙重擠壓下，煤價將出現持續回落；預計到今年年底，煤價會下跌至600元/噸左右的合理水平。

鑒于秦皇島港煤炭交易價格在環渤海港口煤價走勢中的重要作用，發改委將先進產能釋放的主要外運通道放在大秦線上，提出集中煤車供應秦皇島等環渤海港口，將秦港庫存打到800萬噸，以抑制煤價過快上漲。為此，太原路局鼓足干勁，多裝快運，沿海煤炭運輸機遇再現，一度萎靡了十個月的大秦線和秦皇島港煤炭運輸得到重整旗鼓。

上游方面，山西發煤礦站存煤較多，等待外運。自上月末，大秦線提出每日運煤125萬噸的奮斗目標之后，從11月上半月的運輸況來看，環渤海三港（秦皇島、國投京唐港、國投曹妃甸港）日均進港煤車數量較10月份的確出現20%左右的大幅增加。盡管下游需求不弱，到港拉煤船舶不少；但煤炭銜接出現問題，正趕上海上大風、大霧等惡劣氣候造成封航，港口發運受阻。以上原因相疊加，促使環渤海港口庫存走高。截止11月15日，秦港存煤608萬噸，較月初增加161萬噸。預計下半月，秦港存煤還將走高。

首先，部分神華煤回流。去年下半年以來，準池線的開通運營，沿海煤炭運輸格局發生改變。大量伊泰和準混煤炭運往黃驊港下水，而留給大秦線的伊泰和準混煤很少，還要分流到大秦線配套三個港口。而蒙冀線今年也正式投產，經蒙冀線發往曹妃甸港的煤炭計劃達到1500萬噸，同樣分流了原屬于大秦線的貨源。后一個半月時間里，受黃驊港通過能力有限影響，部分神華煤將回流大秦線，為大秦線增加了優質資源。

其次，新增客戶群。今年1-10月份，大秦線及其配套港口煤炭運量大幅下降，經過路、港雙方的積極爭取和協調，大批發煤單位與港口簽訂專用場地協議，并加盟大秦線運輸，但這些煤企和貿易商資源腹地大部分在山西，部分處于巴準線上，部分新客戶加盟大秦線運輸，將為大秦線增加發運量奠定堅實基礎。山西、內蒙地方煤企利用大秦線開拓市場、增加部分運量，促使北方港口到港資源增多。

再次，新增鐵路車皮確保大秦線運輸。為抑制煤價過快上漲，發改委要求將秦港庫存打高至冬季，因此，增派鐵路車皮確保秦皇島港煤炭運輸，部分原屬于唐山港口的煤炭資源將回流到秦皇島港，拉動秦港庫存回升。