1月25日6時30分，黃驊港恢復通航，北煤南運通道再次繁忙起來。截至10點，滄州海事局成功組織3艘船舶離港，5艘船舶進港。此前，由于寒潮大風及海冰等綜合因素影響，自1月23日零時船舶暫停進出港。25日，隨著氣溫回升，冰情和風力減弱，滄州海事局組織拖輪開展破冰，在航道具備安全通航條件后，正式恢復通航。

黃驊港作為北煤南運的第二大通道，承擔著南方多個省市的煤炭轉運需求。而渤海是季節性結冰海域，一旦形成大范圍的海冰，將對電煤運輸造成不利影響。2010年黃驊港遭遇近30年來最嚴重海冰災害，當時，滄州轄區海岸線以東15海里內冰情較重，黃驊港42公里長的人工航道有35公里被浮冰覆蓋，最厚冰層達70厘米，嚴重影響了船舶進出港，制約了電煤運輸效率，使南方各省市電煤供應緊張，引起了各級政府及社會的廣泛關注。

今年以來，特別是受近期寒潮大風等極端天氣影響，黃驊港冰情發展迅速，浮冰面積驟然增大，冰層逐漸增厚，并且大風將北部浮冰刮至該港，造成浮冰疊加，加劇了黃驊港冰情。滄州海事局密切關注冰情變化，加強與氣象海洋部門聯系，完善應急反應預案，實時提供助航服務，指導船舶在進出港前檢查主機、舵機和航海儀器，檢查對低溫敏感的設備、儀器，及時采取措施消除安全隱患；提醒到港船舶采取拖輪輔助、合理壓載和控制航速、使用低位海底閥等方法，降低浮冰影響，確保船舶進出港安全。

隨著影響船舶安全航行的不利因素寒潮大風的減弱和浮冰漸漸融化，滄州海事局將組織轄區拖輪和有破冰能力的船舶隨時待命，做好應急準備；綜合各種因素合理組織船舶交通。