據大宗商品分析機構克普勒(Kpler)整理的船運追蹤數據顯示，2025年10月份，印度尼西亞海運煤炭出口量為4540.87萬噸，較去年同期的4831.52萬噸下降6.02%，環比9月的4454.1萬噸增長1.95%。

1-10月份，印尼海運煤炭出口量累計為4.04億噸(可能未包括部分褐煤出口量)，較去年同期下降7.4%。其中，向中國出口的海運煤炭1.59億噸，同比下降15.6%。

10月份印尼動力煤出口環比小幅回升

據BigMint 11月6日發布的信息，2025年10月，印度尼西亞動力煤(Non-coking coal，非焦煤)出口出現溫和回升，較9月份的3199萬噸增長1.6%，達到3251萬噸。但與去年同期相比，出口發貨量仍下降了4.6%。

1-10月，印度尼西亞的動力煤出口量累計為2.992億噸，同比下降9.0%。印尼煤炭出口量的下降，反映海外進口國家的需求仍然不振，亞洲主要買家在煤炭發電量降低、可再生能源使用增加以及成本大力優化的背景下減少了煤炭進口，也促使印度尼西亞礦商調整產量和定價策略。

10月份，亞洲主要買家的進口需求表現參差不齊，且受到區域不同因素的驅動影響。

中國在穩定的電力消費和冬季備貨支持下，進口的印尼煤炭數量增長了1.3%，達到792萬噸。馬來西亞在強勁的工業活動和具有競爭力的印尼報價推動下，進口量攀升15%，達到235萬噸。

相比之下，印度自印尼進口的煤炭數量環比下降了22.6%，降至700萬噸，主要受到充足的國內庫存和疲軟的工業需求壓力，公用事業部門充分利用現有的庫存。

東北亞地區的日本煤炭進口量因季節性補貨和發電機組重啟而環比大增67%，達到300萬噸;韓國的進口量上升5.3%，達到270萬噸，反映出其電力需求保持穩定。

菲律賓的印尼煤進口量也略增0.3%，達到264萬噸，體現了其需求逐步恢復的趨勢。

總體而言，亞洲的煤炭采購仍對成本較為敏感，并受到能源多元化趨勢的影響。

從出口供應資源方面來看，印度尼西亞產煤地區的運行表現依然不均衡，受到了物流因素和煤質等級需求的影響。

作為該國主要的煤炭礦業中心，東加里曼丹的出口發運因港口擁堵和可用船舶有限，10月份出口環比下降8%，發運量降至1460萬噸。

北加里曼丹錄得20%的更大幅度下降，降至101萬噸，主要受優質產品需求疲軟的制約。

南加里曼丹出口發運也環比下降12%，降至1180萬噸，反映出主要進口商采購興趣平淡。

而與之相對應的是，蘇門答臘的煤炭出口發運量增加了20%，達到508萬噸，得益于東南亞買家對低熱值煤的需求增強，這些買家更愿意尋求更便宜的能源原料。

預計到2025年底，印度尼西亞的煤炭出口將保持穩定但仍然受限，冬季需求將提供支撐，而印度庫存高企，中國采購趨緩，以及可再生能源競爭加劇，將對印尼煤炭出口形成制約。低熱值和中熱值級煤炭將繼續維持一定需求，而高熱值煤炭價格可能持續面臨較大的壓力。