六月份，正值用煤淡季，煤價卻出現上漲，發熱量5500大卡市場動力煤全月上漲了40元/噸。煤價上漲的原因，不是下游需求火爆引起的，而是上游供應和運輸出現了問題。首先，山西環保督查以及內蒙地區火工品管控，并加強煤管票管理，使煤炭供給受到一定影響。其次，煤炭上下游客戶得知6月25日展開為期28天的大秦線下穿管道施工，將影響煤炭運輸，引起市場恐慌。再次，貿易商“囤煤待漲”，加劇了緊張氣氛。六月下旬，部分貿易商由于擔心國家出臺政策調控煤價，出現拋貨銷售現象，煤價出現小幅下跌。

進入七月份，南方天氣轉熱，“燒烤”天氣出現，空調負荷增加，水電運行不穩；加之進口煤受限，拉動國內煤市轉好。

在長協煤主要銷售對象是大用戶的情況下，市場煤自然成為用戶尤其小鋼鐵、小水泥等行業用戶拉運的重點，這就造成了煤炭價格出現兩極分化。主力煤企發運的長協煤且價格低廉，而發運的市場煤價格也較為穩定。此時，貿易商繼續上漲煤價，實際交易價格遠高于大型煤企掛牌價格。

國家禁止省級政府批準的二類口岸經營煤炭進口業務，超過12個港口煤炭進口業務被禁止；電廠進口煤物流成本增加，預計將影響煤炭進口量1300萬噸。以上促使國內煤市機遇再現，部分用戶轉拉運國內煤炭，促使北方港口煤炭交易趨向活躍，運輸繁忙。

隨著夏季用煤高峰的到來，火電廠負荷提高，沿海六大電廠日耗逐漸好升，截止23日，沿海六大電廠日耗合計達到78.9萬噸，煤炭需求有所增加。為確保“迎峰度夏”所需，南方電廠加快存煤步伐，繼續增加派船數量，趕往北方港口拉運煤炭。各大主力港口全力組織裝運，提高生產效率，煤炭發運量保持在中高位水平。