昨日，有知情人士透露，從11月1日起，呼和浩特鐵路局管內各站發往全路整車煤（01）、焦炭（03）運輸，運費（含特價線運費、鐵路建設基金、電氣化附加費）上浮10%，按一口價項目執行。

據期貨日報記者了解，10月份，多個鐵路局已對煤炭鐵路運價進行調整，這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱：在實行統一運價的營業線整車煤運輸運價水平恢復國家規定的基準運價。西安鐵路局稱，取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優惠。烏魯木齊鐵路局在電報中稱，將在煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%。

“在9月底汽運受限之后，汽運成本在不斷增加。產地煤炭外運方式逐步轉到了鐵路上。10月份部分鐵路線處于檢修，加之四季度冬儲補庫需求增多，同時各類商品運輸量都比較大，導致短期內鐵路運力出現偏緊的情況。在前期各路局已取消前期的優惠政策，等于變相漲價。” 汾渭能源動力煤分析師陳天宇表示，近日呼鐵局運費再次上調了10%。運費的上漲可以說應該是在預料之內的，今年在國家去產能政策的嚴格執行下，后半年國內煤炭供給一直處于緊缺的狀態，煤炭價格也出現了大幅的上漲。

9月21日起，全國統一執行交通運輸部發布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，公布公路貨車尺寸和重量新標準，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸。

事實上，在執行上述規定后，煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右。“這些費用有部分是沒有鐵路運輸的煤炭企業承擔，更大一部分是由下游消費企業承擔。”一位不愿透露姓名的煤炭生產企業人士告訴記者。

另據期貨日報記者了解，由于汽運費用的上漲，很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運輸。

近日鐵路運費的再次上調，汽運和鐵路運費究竟誰更有優勢呢？

陳天宇給記者算了一筆賬，內蒙到天津港汽運費在280-290元/噸。鐵路到港口運費漲后在210-220元/噸。相比而言，還是鐵路運輸相對有優勢。不過，運費的上調使得蒙煤發運至港口平倉成本價格再次提升20多元，也將助推現貨市場報價繼續提漲。

記者發現，這幾天榆林地區5500大卡的動力煤煤炭價格每天有10元/噸的漲幅。

陳天宇介紹，鐵路運價和煤炭市場的變化聯系密切，在煤炭市場低迷之際，鐵路運費下調。目前很多煤炭企業基本擺脫了虧損的情況，多數煤企開始盈利。在今年高漲的行情下，中間各環節都想從中分一杯羹，運費上漲也就不足為奇了。

在行業人士看來，目前下游整體庫存偏低，而且進入冬季用煤高峰，耗煤量還會繼續增加，終端客戶還有較高的補庫需求。現在煤炭仍處于供不應求的狀態，市場偏向于賣方市場，此次運費的上調，下游只能被動接受漲價。