煤炭運輸“公轉鐵”加快調整，鐵路運輸壓力加大，也為鐵路增加優質資源和開辟新客戶提供了先決條件。“大秦線-秦皇島港”、“朔黃-黃驊港”、“蒙冀線-曹妃甸港”等三大運煤通道分別外運優質晉北煤、神華煤和蒙西煤炭，將在“西煤東調”和“北煤南運”中發揮更加重要的作用。

去年，大秦線完成貨物運量4.51億噸，同比增長4.3%，而秦皇島港完成煤炭吞吐量2.03億噸，占大秦線運量的45%。今年一季度，大秦線完成貨物運量1.097億噸，其配套港口秦皇島煤炭吞吐量同比去年略有減少，而另一個配套港口：京唐三港煤炭發運量同比增長360萬噸，但秦皇島港煤炭吞吐量在北方港口中仍排在第一位。

隨著經濟企穩回升、煤炭需求增長，以及煤礦先進產能釋放、鐵路運量增加等利好因素帶動下，沿海煤炭運輸市場供需雙高再現。考慮到煤炭發運的安全性和及時性，確保下游用戶的可靠供應，以及促使沿海煤炭運輸更加均衡，鐵總全力增加“第一運煤通道”的煤炭運量，國家能源、伊泰等煤企將主要資源調回“大秦線-秦皇島港”運煤通道;此外，秦皇島港地理位置重要、堆場面積大、集疏運條件優越，在平抑煤炭價格、平衡煤炭市場供需關系方面發揮著重要作用;秦皇島港煤運主樞紐港重要地位更加突出，鐵總也將集中大秦線主要優質資源，供應給秦皇島港。

隨著準池線的開通運營，朔黃線運量大增;去年，朔黃鐵路發展公司完成總運量3.16億噸，同比增長2.7%;其中，年煤炭運量首次突破3億噸。其配套港口—黃驊港完成煤炭吞吐量2.03億噸，首次突破2億噸大關;依靠黃萬線供應煤炭的天津神華煤碼頭完成煤炭吞吐量4510萬噸。但“第二煤運通道”下水港口也存在難以克服的弱點，在煤船集中到港的情況下，黃驊港堆場小、存煤能力少等情況會進一步顯現，預計未來黃驊港煤炭發運量鎖定在2-2.1億噸左右，不會有大的突破;天津港神華煤碼頭完成煤炭吞吐量也會穩定在4500萬噸左右。

蒙冀線開通運營后，受新線收費高以及鐵路運距遠等因素影響，蒙冀線競爭優勢并不明顯，但在朔黃、大秦線及配套港口煤炭運量增量空間有限的情況下，蒙冀線及配套港口—曹妃甸港將成為發展重點。去年，蒙冀線完成貨物運量5405萬噸，今年一季度，蒙冀線日發運量保持在20萬噸左右。一季度，蒙冀線配套港口—曹妃甸三港完成煤炭運量同比增長1400萬噸，預計今年曹妃甸四港煤炭運量將達到1.8億噸。