01 世界天然氣汽車的最新動態

總的說來，在車用能源多元化的今天，具有92年使用歷史的天然氣汽車在世界上80多個國家，特別是發展中國家仍然占有一席之地，近年來在中亞、南亞、中東、非洲和南美地區甚至還推廣得風生水起。

伊朗快速發展，CNG汽車保有量已超過中國，居世界首位

2020年，伊朗CNG汽車保有量就已超過530萬輛。目前已超過550萬輛。伊朗CNG汽車保有量在該國汽車總保有量中的占比超過四分之一。政府還規定，新出廠的汽車中，CNG汽車必須占一半。

印度近年來開始大手筆推廣天然氣汽車

印度能源部部長聲稱，今后幾年內印度的CNG汽車加氣站與LNG汽車加氣站的保有量將分別達到1萬座和1000座。據悉，截至2021年年底，印度CNG汽車保有量已經超過350萬輛，位居世界第三，加氣站保有量已達3628座。

2023年3月14日，印度石油國務部長在議會回應詢問時表示，2030年以前，北安得拉邦將建設211座CNG汽車加氣站。

俄羅斯近幾年重新掀起汽車改燃天然氣的熱潮

2020年7月，俄羅斯政府宣布，國家對“油改氣”車輛補貼2/3的改車費用，天然氣工業公司補貼30%，當地政府補貼5%。國家能源部擬全國推廣，首批納入27個城市。據報道，改裝后可節省燃料費55%-60%。

國家全力推動“油改氣”的埃及

根據埃及總統“油改氣”的建議，埃及石油和礦產資源部計劃到2022年底，在全國建設130個“油改氣”中心。目前每月改車量在6700輛(8萬輛/年)，很快將提高到每年改裝10萬輛。目前埃及加氣站保有量為800座，很快將達到1000座。

或將是后起之秀的尼日利亞

據該國2022年2月9日訊息，尼日利亞政府計劃從2022年開始，每年先后分別將20萬輛、30萬輛和50萬輛汽油車改為CNG汽車，3年合計完成100萬輛。

穩步發展的歐洲天然氣汽車

截止2022年底，歐洲CNG汽車加氣站4100座;2020-2022年三年內合計新登記注冊11.3115萬輛CNG乘用車;歐洲LNG汽車保有量達3.96萬輛，LNG加氣站保有量為635座。

國家補貼推廣CNG汽車的秘魯

2023年2月23日，秘魯能源和礦產部宣布，將撥款2億新元(53000美元)用于將10萬輛液化石油氣(LPG)汽車改裝為CNG汽車，今年秘魯汽車車隊中的CNG汽車保有量將達到45萬輛。

02 中國天然氣汽車的最新動態

CNG汽車在中國已經嚴重萎縮

截止2022年底，中國CNG汽車的保有量已跌破500萬輛，從此退出連續保持了7年的世界第一的地位。除了四川、內蒙古和東三省外，由于不少地方禁止“油改氣”和電動汽車的沖擊，全國各地CNG汽車保有量都出現了不同程度的萎縮。

東三省CNG汽車保有量均有所增長

由于中俄天然氣東線從2019年底開通以后，輸入的天然氣逐年增加，2022年輸入量已達到155億立方米，東三省自然擁有“近水樓臺”的好處，氣源有保障。同時，因冬天氣候寒冷，電動汽車的影響甚微，以致哈爾濱、大慶等城市沒有一輛電動出租車。據資訊，大慶、哈爾濱、沈陽等城市CNG的保有量都超過10萬輛;吉林省登記注冊的CNG汽車保有量達18.2萬輛，沒有登記的估計超過10萬輛。

2022年天然氣重卡銷售量跌至波谷

由于疫情原因和LNG價格與柴油相比已無優勢，2022年天然氣重卡市場實際銷售量僅為3.73萬輛，同比下降37%。

2023年一季度，天然氣重卡強勁回暖

由于疫情消退和LNG價格下降幅度可觀，2023年一季度中國天然氣重卡銷量達1.6萬輛，較上年同期凈增9127輛，同比增長高達136.8%。預計今年或將迎來高速發展。

2022年車用天然氣消費量同比減少好幾十億立方米

眾所周知，2022年我國天然氣消費量出現歷史上首次下降，下降率為1.7%，當年3663億立方米消費量的1.7%為62.271億立方米。如果當年中國CNG汽車保有量不出現上百萬輛的減少，LNG重卡也不出現好幾萬輛的減少，車用天然氣消費量就不會減少五、六十億立方米，或許當年中國天然氣消費量會基本持平呢。

03 熱點剖析

國內對待汽車“油改氣”的三種作法

本來，原廠生產和在用車“油改氣”一直是世界上絕大多數國家推廣天然氣汽車采用“兩條腿走路”的通行作法，但在國內對待“油改氣”卻有三種截然不同的作法。

一種是多數地方采取的嚴格禁止，違者罰款的作法。這也是導致我國多數地區近幾年CNG汽車保有量激劇萎縮的主要原因。

另一種是不少地方采取視而不見、不理不問的作法。由于存在有可觀的油氣價差(多數在1：0.6以下)，因此在這些地方CNG汽車保有量增長頗快。但是在經濟利益的驅使下，大量二手CNG氣瓶紛紛流入這些地方，的確存在一定安全隱患。

第三種作法是以四川省為代表的加強規范管理的作法。2022年2月，四川省發改委、公安廳、生態環境廳、交通運輸廳、應急管理廳、市場監督管理局和能源局等七個政府部門聯合發文《關于進一步規范天然氣汽車改裝有關事項的通知》(川發改能源規【2022】71號)，在國內天然氣汽車產業鏈所涉及的企事業單位和管理部門中引起了極大的關注和影響。該文件再次彰顯了四川省級管理部門在推廣清潔能源汽車領域內敢為人先、勇于擔當、善于管理、實事求是、認真履行事前、事中和事后全過程監管與服務職責的精神風貌。從1989年我國天然氣汽車率先在四川批量推廣以來，該省天然氣汽車一直是安全、健康、經濟和穩步發展的，也做到了與世界接軌。

值得一提的是，只有符合四川省地方標準DB51/T2046-2016《天然氣汽車改裝企業規范》的一類汽車維修企業經核準后才有資質從事“油改氣”工作，其改裝質量必須符合四川省清潔能源汽車產業協會團體標準T/SCQJNY0001-2019《在用汽油車安裝壓縮天然氣汽車專用裝置技術條件》。

在用LNG重卡和公路客車改裝成CNG重卡和公路客車

2022年LNG價格居高不下的時候，在新疆、四川等地方不少在用LNG重卡和公路改裝成CNG重卡和公路客車的業務就應運而生。也就是將LNG氣瓶及其支架、減壓裝置更換為CNG氣瓶及其支架、減壓裝置即可。改裝工作較為簡便，投資回收期較短(重卡和公路客車分別約為2.5萬公里和5萬公里)，很快就受到眾多在用LNG車主的青睞。

天然氣汽車的排放情況究竟如何

曾經有一段時間，天然氣汽車的排放問題被質疑。其實這個問題并不難搞清楚。因為對于新出廠的天然氣汽車而言，如果其排放達不到國六標準，是不可能上國家工信部“汽車產品目錄”的;對于在用天然氣汽車來說，也必須符合國家生態環保部規定的GB18285-2018《點燃式發動機汽車排其污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》。實踐表明，只要做到在國家排放標準目前“車車平等”，天然氣汽車的排放是沒有問題的。

我國天然氣資源能滿足大面積推廣天然氣汽車的需求嗎

首先，我們要弄清楚，我國石油的對外依存度確實已超過71%，為了國家能源安全，無疑應該盡量節省汽柴油的使用;可是2022年我國天然氣的對外依存度已經控制在40%左右，而同期車用天然氣消費量僅約為總消費量的12%，在我國天然氣四大利用領域(城市燃氣、工業、發電和交通)中占比是最小的。

另方面，我國常規天然氣的探明地質儲量目前在世界上的排名為第六位，頁巖氣的儲量更是全球第一位，且近幾年都在快速增加。例如2022年，我國天然氣探明地質資源就增加了1.2萬億立方米。

2022年，我國天然氣產量為2201.1億立方米，連續6年產量增加常規100億立方米。位居世界第四位。今年產量將超過2300億立方米應該是大概率事件。

因此我國天然氣的資源量和產量都完全能夠滿足推廣天然氣汽車的需要。

推廣天然氣汽車會給碳達峰帶來負面影響嗎

眾所周知，天然氣是低碳清潔能源，其分子式中僅有一個碳原子。工業和民用燃料中的“煤改氣”與交通領域中的“油改氣”是我國在2030年前實現碳達峰的重要手段。換言之，必須通過同時提高非化石能源和天然氣的消費量，才能達到減少煤炭和石油消費量，從而完成能源總體碳達峰的目標。由此可知，推廣天然氣汽車對于碳達峰是非常有益的。

綜上所述，盡管目前我國CNG汽車處于低谷階段，但是從長期角度和世界視野來看，相信天然氣汽車還是有旺盛的生命力的。