3月18日，中國煤炭資源網獲悉中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發“鐵總運發[2016]54號”通知，擴大了鐵路局運價調整自主權。
鐵總表示，為了貫徹落實黨中央、國務院供給側改革的要求，適應企業貨主降低物流成本的需求，充分發揮鐵路運輸綠色環保低能耗的優勢，擴大鐵路在綜合交通運輸體系中的市場份額，進而推出了加大推進鐵路供給側改革、深化現代物流建設若干重大措施，進一步擴大了各路局對煤焦鋼產業鏈各環節的運價調整自主權，實屬是對煤炭、鋼鐵、焦炭、港口等各方的重大利好。
2015年陜西省鐵路煤炭運量下滑4.7％
陜西省統計局發布最新數據顯示，2015年，受全國宏觀經濟結構調整、煤炭等大宗物資需求下降等影響，陜西省鐵路貨物發送量持續負增長。煤炭作為陜西省鐵路主要發送貨物，由于市場需求下降，導致運輸量減少，成為影... [詳細]
貨源分流秦港煤炭“晴雨表”疲態初露秦皇島港是我國重要的煤炭樞紐港，用戶范圍囊括遼寧、山東、華東、華南、沿江等地電廠、冶金、化工、建材等用戶，發煤企業遍布山西北部、內蒙西部、陜北以及寧夏等地發煤礦站。去年，秦皇島港煤炭發運量占北方港口下... [詳細]
2016年國家鐵路將繼續“吃不飽”2015年全國煤炭市場持續萎靡，其主要表現為：煤炭的市場需求不足，鐵路運量急速下滑，這使得全國鐵路運量較前一年減少了近11%，而運力過剩的發展現狀使得國內煤企逐漸由過去的“爭運力”演變成現在的鐵路“搶... [詳細]
去年煤炭發運量降13％ 運輸成本占比反升隨著煤炭產能過剩的逐步加劇，以往炙手可熱的煤炭鐵路運輸形勢也發生了逆轉。據中國煤炭協會公布的數據，2015年全國鐵路發運煤炭20億噸，同比下降12.6%。 [詳細]
2015年鐵路貨運量遭最大跌幅 七成運量下降為煤...中國鐵路貨運遭最大跌幅 哪個省份最“受傷”？與猛增的鐵路客運業不同，中國鐵路貨運迎來了最嚴酷的“寒冬”——2015年，中國鐵路總發送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%，創下中國... [詳細]
2015年全國鐵路煤炭發運量同比降12.6％2015年，全國鐵路煤炭發運量20億噸，同比下降12.6％。主要煤運通道中，大秦線完成煤炭運量4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。 [詳細]
煤運市場供大于求格局短時難改我國電力需求進入慢增長階段，很多沿海大省電煤需求開始逐年遞減。去年，環渤海六大港口煤炭運能為7.43億噸，實際下水數量僅為5.6億噸，遠未達到碼頭設計能力。今年，受去產能影響，第二產業用電占比將繼續回... [詳細]
鐵路貨運量遇寒流 鐵老大面臨老大難作為鐵路部門曾經最賺錢的業務，貨運正在遭遇前所未有的寒流。宏觀經濟下行的壓力，已經明顯傳遞到鐵路貨運。由于需求不振，煤企、鋼企正陷入全行業虧損，接下來，中國鐵路總公司也有可能面臨成立以來的首次年度虧損... [詳細]
煤炭和運力雙重過剩 煤企爭運力變成鐵路搶貨源去年以來，煤炭市場持續萎靡，煤炭需求不足，煤炭的鐵路運輸量大幅下滑。 [詳細]
2015年大秦線煤炭運量不足4億噸大秦鐵路2016年1月12日發布公告顯示，2015年12月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3292萬噸，環比增加12.58%，同比減少14.52%。 [詳細]
鐵總擴大路局運價調整自主權 煤炭運價可降20%
記者從一家專業運輸公司了解到，近日中國鐵路總公司下發文件，進一步擴大鐵路局運價調整自主權，直通運輸運價自主下浮幅度由現在的15%調整為30%，煤炭運價下浮不超過20%的，由鐵路局自主確定。業內人士表示... [詳細]
中國鐵總下調煤炭鐵路運費3月22日訊，鐵路運費改革，煤炭鐵路運費最多下調20%，間接利好火電行業。此舉在提高鐵路貨運量的同時，有望使煤價降低約30元/噸，利好中國西部煤炭的發展。 [詳細]
鐵總擴大路局運價調整自主權 煤炭運價可下浮不超2...煤炭鐵路運費近期或再度下調，降低企業物流成本。近期，中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發了“關于推進鐵路供給側改革深化現代物流建議若干措施的通知”，擴大了各路局對煤焦鋼產業鏈各環節的運價調... [詳細]
鐵總擴大了各路局煤焦鋼產業鏈運價調整自主權3月18日，中國煤炭資源網獲悉中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發“鐵總運發[2016]54號”通知，擴大了鐵路局運價調整自主權。 [詳細]
煤炭鐵路運費下調應避免“價格戰”
鐵路運費改革，煤炭鐵路運費最多下調20%，間接利好火電行業。此舉在提高鐵路貨運量的同時，有望使煤價降低約30元/噸，利好中國西部煤炭的發展。 [詳細]
煤炭運費下調釋放鐵路貨改諸多紅利鐵路運費改革，煤炭鐵路運費最多下調20%，間接利好火電行業。此舉在提高鐵路貨運量的同時，有望使煤價降低約30元/噸，利好中國西部煤炭的發展。 [詳細]
煤炭運價最高下浮20%，全國運力過剩到什么程度？近期，中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發了“關于推進鐵路供給側改革深化現代物流建議若干措施的通知”，擴大了各路局對煤焦鋼產業鏈各環節的運價調整自主權。 [詳細]
鐵總下放煤炭運價調整權限 或攪亂下水煤市場3月18日，中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發“鐵總運發[2016]54號”通知，通知確定以煤炭、冶煉物資為重點突破，通過擴大鐵路局調價自主權限，以期實現鐵路運量止跌回升。 [詳細]
鐵路運價改革強化西部煤炭成本優勢據媒體報道，中國鐵路總公司3月18日下發《中國鐵路總公司關于推進鐵路供給側改革深化現代物流建設拖桿措施的通知》稱：擴大鐵路局運價自主權，其中規定煤炭運價下浮不超過20%，由鐵路局自主確定（包括管內和直... [詳細]
中國鐵路總公司關于推進鐵路供給側改革深化現代物流建議若干措施的通知
為了貫徹落實黨中央、國務院供給側改革的要求，適應企業貨主降低物流成本的需求，充分發揮鐵路運輸綠色環保低能耗的優勢，擴大鐵路在綜合交通運輸體系中的市場份額，現就進一步深化貨運改革工作通知如下：
一、擴大鐵路局運價調整自主權。
以煤炭、冶煉物資為重點，通過擴大鐵路局運價調整自主權限，堅決實現貨運量止跌回升。一是直通運輸運價自主下浮幅度由現在的15%調整為30%，下浮幅度不超過30%時由始發局自主確定，超過30%報總公司審批；管內和鄰局運價仍執行既有政策。二是煤炭運價下浮不超過20%，由鐵路局自主確定(包括管內和直通)，已經實行管內下浮的鐵路局仍執行原管內政策。三是石油仍執行既有運價政策。四是氧化鋁(0562)、鋁錠(0561027)由總公司統一協商確定，目前暫時執行既有運價政策。五是對關聯性強的港口金屬礦石(04)，運價下浮不超過20%由鐵路局自定，超過20%時由總公司統籌協商確定。六是對焦炭(03)實行實重計費，并執行統一的運價下浮政策，敝車裝運焦炭時禁止加裝圍擋，禁止收取圍檔雜費，并應裝滿敝車容積。七是對鋼鐵及有色金屬產成品(鋼錠鋼坯0520、鋼材0530、有色金屬及其加工村0571、半導體材料0573、石油套管油管0574)，實行實重計費，嚴格執行裝載加固方案，并執行統一的運價下浮政策。八是原聯動區域內高于可變成本且運價下浮超過30%的項目仍可延續。
二、統一合資鐵路與國鐵直通運價。
對直通運價高于國鐵的合資鐵路，調整為國鐵統一運價水平；經由國鐵和合資鐵路并有運價下浮的，國鐵和合資鐵路實行統一的運價下浮幅度。有關合資鐵路的運價調整工作，由鐵路局組織相關合資公司依法合規辦理。
三、加快推進35噸敝頂箱運用。
35噸敝頂箱是充分運用現在車輛能力，改進集裝箱適用范圍，提高集裝箱運用效率，爭取零散大宗貨源、有效降低兩端物流成本的有效手段。一是明確35噸敝頂箱計費方式。為保證合理比價關系，35噸敝頂箱按貨物對應的整車計費方式計價，鐵路建設基金等亦按整車相關政策執行。敝頂箱吊裝費用免收。敝頂箱使用費占用費另行公布。二是加快購置35噸敝頂箱。鼓勵鐵路局和企業自行購置敝頂箱，對企業自備敝頂箱實行免費回空。三是各鐵路局加快35噸箱辦理站建設，對已有吊裝設備達不到35噸的抓緊加入，非集裝箱辦理站抓緊配置簡易移動吊。
四、加強專用線收費管理和建設運用。
一是規范鐵路部門的專用線收費，鐵路局要制定規范合理的鐵路部門代運營、代維護費用標準，統一收取費用，禁止各專業部門和下屬單位向專用線產權單位收取任何費用降低專用線產權單位運營成本。二是3月底前完成管內所有專用線產權單位、經營單位、收費項目、收費依據的摸底，制定清單目錄。三是大力協調地方政府和專用線產權單位，清理收費項目，降低收費標準，并簽訂相關協議，杜絕專用線產權單位高收費、多收費問題。四是加快路產專用線建設，積極協調地方政府和企業，努力推進“煤進廠”、“線進港”。五是積極引導和鼓勵相關企業的社會資本修建鐵路專用線，嚴格落實新出臺的專用線建設管理辦法，對違反“四公開、三不得、四不準”要求，阻礙專用線建設的嚴肅處理。
五、加強運價監督檢查和指導。
一是各鐵路局要嚴格執行先降兩端雜費、再降運費等相關要求，清理兩端不合理收費。二是鐵路局要制定避免價格不實和惡性競爭相關制度措施，嚴格下浮程序，狠抓規范操作。三是對鐵路局利用自主定價權造成鐵路內部惡性競爭的情況，要及時予以糾正并加大問責。四是制定制度，防止產生利用運價下浮、內外勾結的腐敗問題。
六、推出新的激勵考核措施。
一是出臺財務清算激勵政策。鐵路局要找準運價最佳平衡點，最大限度擴大市場份額、提高經濟效益，總公司以全路實際完成的分品類大宗貨物平均運價率水平為基準，對鐵路局各品類大宗貨物完成運價率高于全路平均水平的，按月獎勵始發局。具體辦法以財務部發文為準。二是加強貨物發送量考核。為大力開發貨源，將貨物發送量納入鐵路局負責人經營業績考核，以2015年各局貨發送量為目標值，貨物發送量較目標值增(減)1%加(減)1分。
七、建立到達端營銷責任制。
明確到達局為到達貨物營銷責任主體，到達局要對大宗原材料到達企業進行調查分析，通過貨物到達梳理供給貨源，通過到達端掌握供貨企業，有針對性地開展營銷，將鐵路運輸植入到達端企業供應鏈。對跨局到達貨，總公司組織統一協調。
