鐵路運費改革，煤炭鐵路運費最多下調20%，間接利好火電行業。此舉在提高鐵路貨運量的同時，有望使煤價降低約30元/噸，利好中國西部煤炭的發展。

近期，鐵路部門正大刀闊斧實施供給側改革。可以說，煤炭運費下調，也是鐵路貨運全力推進供給側改革的一個縮影。據中國鐵路總公司3月18日下發的《中國鐵路總公司關于推進鐵路供給側改革深化現代物流建設拖桿措施的通知》，鐵總旨在以煤炭、冶煉物資為重點，通過擴大鐵路局運價調整自主權限，實現貨運量的止跌回升。

運費下調，首先惠及的必是廣大貨主。作為貨主，哪里實惠往哪走，這是不變的選擇。此時，中鐵總以降價適應企業貨主降低物流成本的需求，是明顯讓利于民，不失為緊貼市場的一次嘗試。眾所周知，鐵路貨運有諸多優勢：運量大、速度快、運費低、受天氣影響小、方便快捷、準點率高。而降價帶來的“價格優勢”更是之于貨主的純粹利潤。試想：運輸便利和價格實惠的雙重優勢，貨主又豈會不青睞？

煤炭運費下調，之于市場的紅利更不容小覷。據有關部門統計，煤炭運輸占全國鐵路貨運量的比例在55%-60%，鐵路一直都是煤炭運輸南來北往的大通道。可見，作為煤炭運輸主力軍的鐵路以降價利民，之于民眾的將不是一家一戶的小利，而是整個物流行業走向更實惠的“風向標”。據有關預算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。不難想象，鐵路讓利提高的貨運百分點，將可為節約社會物流成本帶來怎樣深遠的影響。

應看到，煤炭運費下調，也是鐵路遵循市場發展的必然。正如新聞中汾渭能源價格組經理曾浩所說：“除了煤炭市場低迷導致的貨運量下降外，近兩年汽車的運輸成本越來越低，也大大擠占了煤炭鐵路運輸的市場。”縱觀煤炭運輸全局，鐵路運價下調已成必然趨勢。中鐵總進一步擴大鐵路局運價調整自主權，“直通運輸運價自主下浮幅度由現在的15%調整為30%，煤炭運價下浮不超過20%的，由鐵路局自主確定”，正是“窮則變，變則通，通則久”的體現。當原有運價已不能適應市場發展需求，靈活調整運價以契合市場，也不失為鐵路貨改邁出的可喜進步。

據悉，中國鐵路總公司將于5月中旬實施近10年來最大規模的調圖，鐵路部門將進一步推進鐵路現代物流發展，創新貨物列車開行方式。將以壓縮運到時限、實現準時快捷運輸為目的，全面優化特快、快速貨運列車開行方案，大力開行快速集裝箱班列，繼續增開中歐、中亞班列，構建鐵路貨運快捷運輸網絡，各類貨物班列開行總數達到250余列。

企業競爭，終是“適者生存，不適者被淘汰”。隨著供給側改革在鐵路貨運中的貫徹實施，煤炭運價下調和物流提質的相得益彰，將可為鐵路搶灘煤炭貨運市場、實現貨運止跌回升帶來可喜的成績。而對于廣大民眾來說，只要能得到更實惠的價格、享受更好的服務，這樣的改革就是真實的紅利，就值得我們支持和期待。