本報告期（2017年8月16日至8月22日），環渤海動力煤價格指數報收于581元/噸，環比下行1元/噸。價格指數連續第二期下跌，累計下跌2元/噸。

本報告期，價格下降的規格品數量維持在7個，跌幅均為5元/噸，其余17個持平，沒有價格上漲的規格品。

以下因素是促成環渤海動力煤炭價格及價格指數繼續回落的主要原因：

1、電煤日耗完成觸頂。本年度煤炭消耗量走高與氣候因素存在高度相關，迎峰度夏日耗增幅創2010年以來新高。但就近10年歷史數據看，六大電力集團夏季日耗峰值均出現在8月中旬及以前，日耗觸頂已經確認。由于煤耗下行通道即將打開且下方空間較往年更大，煤炭供需偏緊格局將繼續得到緩解。

2、航運價格下行的傳導作用。截至8月22日，海運煤炭運價指數OCFI已經連續三期下行，且下降幅度呈放大態勢，部分航線運價降幅超過10%。航運價格下行既反映了采購拉運需求的退潮，也進一步鎖定了終端價格的下降，價格下行壓力進一步向環渤海港口市場傳導。

3、消費企業采購積極性低落。當前沿海主要電力集團存煤可用天數維持在2周左右，足以覆蓋至9月煤耗回落之時，屆時該指標將隨日耗回落被動上揚。在當前低價長協供應較有保障背景下，買方心態平穩，對現貨煤進行壓價采購，這也為沿海煤市注入了下行壓力。

此外，8-9月仍為水電出力旺季，受8月份降水豐沛影響，國內主要水電站上游來水增加，后續水電對火電及電煤消費的替代作用將逐步凸顯，也在一定程度上壓制了下游的采購熱情。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月16日至8月22日），國內海上煤炭運價指數加速回落，8月22日的運價指數報收于936.32點，與8月15日相比，下降86.84點，跌幅為8.49%。

具體到部分主要船型和航線，8月22日與8月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.8元/噸至43.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.9元/噸至32.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.9元/噸至39.4元/噸。