本報告期（2017年8月2日至8月8日），環渤海動力煤價格指數報收于583元/噸，連續第二期持平。

本報告期，價格上漲的規格品數量增加到6個，漲幅均為5元/噸，其余18個持平。

分析認為，以下因素促成本期環渤海動力煤市場僵持不下，價格穩定運行：

一、煤炭供應偏向穩定。前期干擾因素對供應的限制性作用逐步出盡，后續供應預期轉向穩定。市場機制與行政機制都偏向促進供應放量，供應對沿海煤炭市場價格的刺激逐步減弱。

二、夏季用電高峰進入后半程。立秋之后，國內氣溫繼續攀高可能性降低，在水電的替代作用下，電廠煤炭日耗觸頂。本周沿海六大電力集團日均耗煤重回80萬噸以下，這對煤炭市場預期及價格走勢都產生了穩定作用。

三、沿海港口市場出貨加快。本周南方接卸港存煤維持高位，受進口煤價格松動等影響，貿易商出貨有所加快；從環渤海港口看，近十天煤炭庫存累積上揚近100萬噸，移庫需求增加。下游市場對發運港煤價的示范作用正在增強。

四、長協煤的穩定作用。8月份重點企業長協合同價格顯著低于現貨煤價，較高的長協兌現率置換了現貨煤采購需求，對現貨煤價形成壓制。

五、遠期市場的心態影響。隨著交割月臨近，動力煤期貨主力合約價格觸頂回落并逐步走向貼水，這也反映出沿海煤炭市場的僵持以及市場心態更偏謹慎。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月2日至8月8日），國內海上煤炭運價指數先抑后揚，8月8日的運價指數報收于1017.48點，與8月1日相比，上行2.61點，漲幅為0.26%。

具體到部分主要船型和航線，8月8日與8月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價持平于49.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.1元/噸至37.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.1元/噸至42.0元/噸。