“我們的煤炭來自陜北礦區(qū)，是國內最優(yōu)質的環(huán)保煤和化工用煤，在煤炭市場行情不好的時候，我們的銷量也是有保障的，因為下游有剛需。”近日，陜煤化運銷集團榆林分公司銷售人員徐勝利接受本報記者采訪時表示，不過，一直以來，他們公司的煤炭鐵運量只占到總銷量的30％左右，大部分煤炭用于地銷，主要通過汽車運輸。

煤炭運不出來

“影響汽運的不確定因素很多，做煤炭的都喜歡走鐵路，但鐵路運力有限，大量的煤炭還得通過公路銷售。”徐勝利說。

在北方港口，陜煤化運銷集團榆林分公司的煤炭大部分在國投曹妃甸港堆存交易，下游有定期拉煤的客戶。“我們的很多客戶表示，從港口拉運我們的煤炭不夠用，需要通過其他渠道倒手。”徐勝利說。

陜煤化運銷集團榆林分公司的煤炭集港主要依賴蒙冀鐵路，物流成本相對較高，每噸達318元，占到銷售價格的一半以上，其中運費達到每噸237．67元。

“運費高，車皮有限，發(fā)運量受到限制，有煤運不出來。”徐勝利說。

徐勝利介紹，他們正在和太原鐵路局協(xié)調，想借助神朔鐵路增加煤炭集港量，神朔鐵路運距短，成本低，較蒙冀鐵路每噸低40元至50元。

“要是走神朔鐵路，我們不僅可以增加鐵路運量，還可以降低成本，將我們大量的優(yōu)質煤炭提供給客戶。”徐勝利說。

此外，徐勝利所在的公司還在積極探索煤炭出口業(yè)務，與中煤等擁有煤炭進出口資質的企業(yè)積極協(xié)商，進一步擴大市場。

港口“吃不飽”

“我們港口的年吞吐能力是1億噸，去年煤炭吞吐量有3800萬噸，今年前5個月吞吐量為1900萬噸，預計今年吞吐量會增加一點，達到4500萬噸左右。”國投曹妃甸港業(yè)務部負責人王天喬說。

據(jù)悉，“三西”煤炭主產地的煤炭到國投曹妃甸港集港，鐵路運費較到秦皇島港集港每噸高出9元左右，為了吸引更多煤炭企業(yè)發(fā)運煤炭，國投曹妃甸港的港雜費一直比秦皇島港每噸低9元，這樣一來，煤企發(fā)煤到秦皇島港和到國投曹妃甸港的成本基本一樣。

“主要是因為鐵路運力不足，很多客戶想多發(fā)煤到我們港口發(fā)不過來，我們900萬噸左右的堆場，現(xiàn)在只有320萬噸的庫存。”王天喬說。

為了增加煤炭吞吐量，國投曹妃甸港不僅積極走訪客戶，而且與鐵路部門積極協(xié)調，為客戶增加發(fā)運計劃。“這不，我們領導昨天去太原了，又要和太原鐵路局協(xié)商。”王天喬說。

中國鐵路總公司在年初就要求，9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸?shù)募勖禾俊?/p>

“目前天津港已經全面停止接收公路運輸煤炭，改由鐵路運輸，以前從天津港下水的汽運煤客戶正在尋找新的港口，為此我們正在積極走訪，希望能夠吸納一些新的客戶。”王天喬說，他們正在和一些大的優(yōu)質客戶洽談，積極為他們尋找鐵路計劃。

小型貿易商將退出市場

“去年我們公司在天津港的煤炭交易量占到總交易量的三分之二，今年消息一出來，我們就減少了在天津港的交易量。”貿易商陳麗說，現(xiàn)在她的公司在天津港的業(yè)務都停了，轉戰(zhàn)國投曹妃甸港。

陳麗介紹，許多貿易商在市場低谷的時候被淘汰了，去年市場好的時候又有一批進入，但這次汽運煤禁止，小的貿易商又將被市場淘汰。

“今年年初我就花了高價格在內蒙古承包了一個煤炭鐵路發(fā)運站臺，一直沒運作，成本高，不如在港口直接進貨再賣出去劃算。”貿易商張國勇表示，汽運煤都禁止了，自己的站臺就可以運作起來了，這是自己的一大競爭優(yōu)勢。

張國勇認為，由于鐵路運力有限，很多貿易商很難找到鐵路發(fā)運站臺，即使可以承包到發(fā)運站臺，高昂的承包費也讓一大部分貿易商望而卻步，因此而被市場淘汰，像他這樣擁有一定資金能力的大型貿易商也許會繼續(xù)活下去。