本報告期（2017年5月10日至5月16日），環渤海動力煤價格指數報收于593元/噸，環比下行3元/噸，已連續第八期下跌，降幅有所擴大。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品11個；價格下降的規格品13個；沒有價格上漲的港口規格品。具體來看，下跌的規格品主要為中高熱值規格品。

分析認為，以下幾點是促使本期環渤海港口動力煤價格指數跌幅擴大的主要原因：

一、原煤生產持續放量，煤炭供給進一步寬松。4月份，全國原煤產量29453萬噸，同比增長9.9%，增速明顯放大。在國家加強保供力度等相關政策引導下，煤炭產量釋放明顯，煤炭價格合理回歸進程加快。

二、火電增速出現回落，電廠庫存向上修復。4、5月為傳統的電力需求淡季，4月份火電發電增速已出現回落，環比減少2.0個百分點，為電廠庫存修復提供了時機。據秦皇島煤炭網監測數據顯示，沿海六大電廠庫存已恢復至1200萬噸以上，可用天數已上升至20天左右。在水電可預期增加的背景下，下游采購節奏逐漸放緩，交易中向下議價能力增強。

三、政策舉措持續發力，市場看空預期加強。近期，國家發改委等多部委聯合發布2017年去產能實施方案，方案中明確指出“科學把握去產能的力度和節奏，避免出現供需失衡、市場異常波動等情況”。同時相關部委也在研究出臺控制劣質進口煤的相關辦法，多措并舉下，煤炭價格將逐步回歸至綠色合理區間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年5月10日至5月16日），國內海上煤炭運價先抑后揚，5月16日的運價指數報收于740.74點，與5月9日相比，上漲了17.74點，漲幅為2.45%。

具體到部分主要船型和航線，5月16日與5月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了0.2元/噸至34.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了1.4元/噸至24.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.9元/噸至30.7元/噸。