據船舶經紀與服務集團班切羅?科斯塔(Banchero Costa)最新發布的市場周報(MARKET REPORT – WEEK 02/2026)，其援引AXS Marine船舶運輸跟蹤數據顯示，2025年1-12月，全球海路煤炭裝船量(不包括各國國內沿海貨物運輸)累計為13.331億噸，比上年同期下降2.8%。

來源：國際能源署IEA(2000-2022)，AXS Marine (2023-2025)

從世界主要煤炭出口國方面來看，2025年1-12月，印度尼西亞煤炭出口量為4.961億噸，比上年同期下降6.9%;澳大利亞出口量為3.546億噸，同比下降0.4%;俄羅斯出口量達到1.726億噸，同比增長6.5%;美國出口量為8100萬噸，同比下降10.6%;南非出口量達到6450萬噸，同比增長3.8%;加拿大煤炭裝運量降至4790萬噸，同比下降2.7%;哥倫比亞出口運量降至4760萬噸，同比下降14.9%;莫桑比克出口運量降至2070萬噸，同比下降2.7%。

另從煤炭進口的國家和地區來看，2025年1-12月，中國海運煤炭進口量為3.797億噸，較上年同期下降11.1%;印度進口量為2.232億噸，同比下降5.6%;日本進口量為1.515億噸，同比下降3.6%;韓國進口量為1.067億噸，同比下降3.2%;中國臺灣進口量5270萬噸，同比下降5.7%。同期，東南亞地區海運動力煤進口量創歷史新高，達到1.48億噸，同比增長2.8%。越南煤炭進口量為6543萬噸，同比增長2.6%;馬來西亞進口量3672萬噸，同比增長3.3%;菲律賓進口量3643萬噸，同比下降3.1%。歐盟煤炭進口量達到6370萬噸，同比下降1.4%;土耳其煤炭進口量同比下降4.5%，降至3620萬噸。

歐盟煤炭進口回歸到持續下降的趨勢

目前歐盟是世界第五大煤炭海運進口經濟體，僅次于中國、印度、日本和韓國。2024年，歐盟在全球海路煤炭運輸量中占比為4.7%，較2022年的9.9%有所下降。

近五年來歐盟煤炭進口月度變化走勢

由于從俄羅斯進口的天然氣減少，疫情后歐盟煤炭進口連續兩年回升。2021年海路進口量同比增長23.3%，上升至9230萬噸;2022年再次同比增長38.2%至1.276億噸，而再之后到現在又出現持續回落的態勢。

2023年，歐洲海路煤炭進口量同比大幅下降30.4%，降至8880萬噸;隨后在2024年進一步同比下降27.2%，降至6460萬噸;2025年進口量繼續下降至6370萬噸，同比下降1.4%。

這基本上使歐洲回到了一種先前的持續下降的趨勢，即逐步放棄煤炭作為能源來源，并轉向天然氣和可再生能源。

可以看到，在2020年之前歐洲煤炭進口量已連年下降，2018年同比下降7.6%，2019年同比下降18.3%，2020年同比下降32.9%。

2025年歐盟煤炭進口整體趨于平穩，全年1-12月同比僅微降1.4%，當然仍較2022年大幅下降了50%。

近三年歐盟煤炭進口來源變化情況

就煤炭進口實物來源而言，歐洲曾一度嚴重依賴俄羅斯，但這一情況現在已經發生了巨大變化。

2021年，歐盟海路煤炭進口的44%來自俄羅斯港口。而2025年，由于俄烏戰爭的影響，這一比例下降至9.5%，其中還包括通過俄羅斯港口運輸的哈薩克斯坦煤炭。

2025年1-12月，歐盟從俄羅斯港口進口的煤炭出人意料地同比增長64.5%，達到610萬噸，較2024年的低點370萬噸又大幅回升，主要是哈薩克斯坦煤炭通過俄羅斯港口運輸大幅增加，但總體上仍較2021年的3830萬噸下降了80%。

2025年，歐洲煤炭進口的最重要的供應商是美國，占歐洲煤炭進口總量的28.5%。全年美國對歐盟的煤炭出口量達到1820萬噸，同比增長1.2%，但仍遠低于2023年的2420萬噸。

向歐洲供應煤炭的第二大國家是澳大利亞，占歐盟2025年進口量的23.2%， 1-12月澳大利亞對歐盟的煤炭出口量降至1480萬噸，同比下降15.9%，已遠低于2023年的2060萬噸。

第三名是哥倫比亞，2025年占歐盟煤炭進口的市場份額為14.5%，全年哥倫比亞對歐盟的發貨量為920萬噸，同比增長1.6%，也遠低于2023年的1480萬噸。