據(jù)了解，大秦線每日三小時的停電檢修，實際影響更大一些。據(jù)港口工作人員介紹，每日原計劃早9時到12時的停電檢修，實際上，從早晨直到下午2點，大概6個小時的時間里，鐵路部門無法對車。鐵路線上，基本全部處于停電檢修狀態(tài),港口只能接卸上個夜班留下的待卸車；待卸車卸完后，處于等車狀態(tài)；港口也會充分利用這一時間段，維修保養(yǎng)機械設(shè)備，做到“磨刀不誤砍柴工”。

此次大秦線檢修期間，比預(yù)想影響要大一些。通過檢修前15天的進車情況分析，大秦線每日完成發(fā)運量由正常情況下的125萬噸降至107-110萬噸之間，每日減少進煤15-18萬噸。其中，秦皇島港每日進車數(shù)量由以前的7800車降至6600車，每日少進煤9.6萬噸。受港口煤炭調(diào)進、調(diào)出保持平衡影響，秦港存煤降幅不大；截止22日，秦港存煤506萬噸，與月初正常運輸時相比變化不大，顯示了下游煤炭需求和上游供給同步減少。需求和供給趨向平衡，港口存煤變化不大，在一定程度上支撐了煤價不至于大幅下跌。四月份，在市場需求平淡的情況下，煤價僅僅出現(xiàn)了小幅回調(diào)。

大秦鐵路是我國第一條電氣化重載運煤專線鐵路，鐵路通過諸多支線延伸到晉北、蒙西、陜北等優(yōu)質(zhì)煤炭腹地，將優(yōu)質(zhì)煤炭源源不斷的輸往我國秦皇島港和曹妃甸（京唐港）港。2011-2016年，大秦線分別完成貨物運量4.4、4.25、4.45、4.5、3.96、3.51億噸；從數(shù)據(jù)上看，近三年，大秦線運量出現(xiàn)明顯下滑。

去年，煤炭市場需求不足；加之準(zhǔn)池線發(fā)力，部分準(zhǔn)混、伊泰等優(yōu)質(zhì)資源分流至黃驊港，促使黃驊港煤炭運量大增，影響了大秦線運量。去年年底開始，大秦線和秦皇島港平抑煤價和平衡煤炭市場供求關(guān)系的重要作用凸顯，國家有關(guān)部委和鐵總實施政策傾斜，朔黃線部分資源回流大秦線，為大秦線提高運量奠定堅實基礎(chǔ)。

大秦線和多條鐵路干線接軌，且沿途地勢非常復(fù)雜，經(jīng)過很多山區(qū)、隧道；加之鐵路經(jīng)過長時間運行，設(shè)備磨損，需要維修。鐵總通常利用春季和秋季20-25天的時間進行鐵路集中修，以保證全年煤炭運輸任務(wù)的順利完成。