截至目前，天津港汽運煤轉運的最新動向依然是：在日前召開的天津港集團會議明確的以下五方面內容：

一、截止至6月底散貨物流中心清空；

二、將來焦炭、煤炭入港內各庫采用集裝箱或港內鐵路道線（包括南港港區與臨時港港區）；

三、散貨物流鐵路道線只接受集裝箱來貨（但只能短倒至港內各庫掏箱）；

四、長途汽運車輛（包括柴油、LNG）均不能運輸散裝煤炭、焦炭；

五、近日天津港集團將下發正式文件通知，汽運煤炭逐步轉移京唐港碼頭。

此前，天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環保部規定的7月底提前到4月底。據相關人士透露，4月11日下午，天津市市委副書記、市長王東峰到天津港視察。當天晚上，天津市環保局連夜開會，決定將天津港禁止汽運煤的時間提前到4月底。天津港集團公司也在4月12日上午召開會議商討如何確保這一政策提前執行。

而天津港禁止汽運煤后引發的1.貿易商現有汽運煤庫存怎么辦；2.究竟是停止全面汽運？還是僅停止柴油車汽運，保留LNG汽車運輸；3.現有的煤炭庫清庫后何去何從；4.到天津港的鐵路運費是否有望降低等六大問題。根據目前的情況來看，解決途徑已趨明朗。

2月份環保部《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》提出，天津港將嚴格控制公路煤炭運輸。其中，意見稿第五條第12項中明確提出：7月底之前，天津港不再轉運煤炭，轉由張唐鐵路經唐山港轉運。只不過現在將時間提前3個月而已。

根據分析，天津港汽運煤約5600萬噸/年，剔除鐵路+公路轉運重復計算，我們了解的數據約4000萬噸。天津港后方鐵路線非常密集，包括京滬、京九、京包等，客運擠占了一定的線路資源。天津港汽運煤以小客戶為主，在天津建立了生產、運輸和消費體系，難以通過大秦線和朔黃線運輸。在現有的約束條件下，汽運煤還是會形成天津港背后輸運鐵路來集運模式，同時考慮到大秦和天津港連接線津薊鐵路和大秦分屬于不同路局，鐵路調度端也存在難度，目前津薊鐵路大約煤炭運量是600萬噸，高峰的時候是2000萬噸，大量分流到大秦鐵路比較困難。

京唐港是中國北方重要的大宗商品集散地，2016年京唐港運輸以鐵礦為主的礦石數量超過1億噸，2016年，中國鐵礦石海運總量為10億噸。同時，2016年京唐港還運輸煤炭超過5000萬噸，鋼材超過1500萬噸。2017年第一季度，京唐港貨物吞吐量超過7000萬噸，同比增長22.1%，唐山港集團在官網用了“首季開門紅”來形容這一漲勢。

開門紅的并不僅僅是京唐港，在2017年第一季度，整個中國的貨運系統都變的異常繁忙。根據交通運輸部、鐵路總公司公布的數據顯示，在2017年第一季度，全國規模以上港口貨物吞吐量、鐵路貨運量、公路貨運量分別出現了7.6%、15%以及8.9%的增幅。

由此，可以較為樂觀的預計，天津港禁運汽運煤后，京唐港應該可以容納消解原有天津港汽運煤，不會對北方諸港煤炭運輸產生實質性影響。