從2月底開始，港口煤價由之前的慢漲進入快漲。而與去年9-10月份的情形稍有不同，那時的上漲可以看成是坑口價格帶動港口價格上漲，時不時還會出現價格倒掛的現象。

但這次上漲，初期基本是港口價格上漲帶動坑口價格上漲。不過，現在已經悄然有了一些變化，坑口價格開始猛漲。本月上旬，由于兩會召開，地方上都加強了對煤礦安全生產的管控，主要的手段就是停止向部分中小型煤礦提供火工品。市場的有效供應減少，導致坑口價格大漲。據悉，差不多10天的時間，陜西地區煤價上漲35元左右，內蒙地區上漲45元左右，這個漲價速度超出了港口的漲價速度。

坑口和港口的價格飆升，并沒有抑制下游的采購，港口仍然是供銷兩旺的勢頭。環渤海港口3月份以來的日均出港量已經達到175萬噸的水平，幾乎是近幾年的最高位，而且更可怕的是現在還僅僅只是3月份，是傳統意義上的淡季。而在進港量方面，環渤海港口3月份以來的日均進港量已經超過177萬噸，要知道去年11月份和12月份國家發改委集中往北方港口調煤時的日均進港量水平產不多只有170萬噸。

如果說去年煤價瘋漲的時候，還可以通過強化調運來解決，但目前老辦法似乎還不能完全解決新問題，因為現在的調運量已經接近極限。接下來，主要看3月15日部分地區供暖季結束后電廠的日耗情況會降低到什么程度。就沿海六大火電的日耗而言，個人判斷只要日耗高于55萬噸，這種漲勢就不可能戛然而止，其漲價慣性至少會持續到4月初。