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場景需求倒逼氫能產業科技創新

2025-11-26 09:58:43 中國石化報   作者: 記者 馬 玲  

近日,在廣東佛山舉辦的2025年中國氫能產業大會上,與會專家表示,“十四五”期間我國氫能產業得到快速發展。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確將氫能列為前瞻布局的未來產業,給了行業極大信心。意味著氫能產業將從示范探索邁向規模化商業化發展的黃金期。

2030年我國綠氫產量將超過300萬噸

氫基能源與傳統工業、傳統交通、傳統能源的融合發展將成為新能源制氫主要應用場景

截至2024年底,我國氫氣產能超過5000萬噸/年,年生產消費規模超過3650萬噸,均位列世界第一。可再生能源電解水制氫產能超過12萬噸/年,全球占比近50%;建成加氫站超過540座,全球占比40%;推廣氫燃料電池汽車2.7萬輛,全球占比28.4%。氫能生產側價格降至每公斤28元、消費側價格降至每公斤48.6元,同比分別下降15.6%和13.7%。

國家發展改革委原副主任、中國國際經濟交流中心特邀專家張曉強在回顧我國氫能產業發展成效時指出,《氫能產業發展中長期規劃(2021~2035年)》提出的2025年可再生能源制氫量將為10萬~20萬噸/年有望達成。到2030年,我國綠氫產量將超過300萬噸,形成萬億元以上的大市場。

國務院發展研究中心原副主任、中國國際經濟交流中心副理事長王一鳴指出,我國氫能產業經過“十四五”時期的發展,正從試點探索進入有序破局和規模化應用的新階段。“十五五”時期,我國氫基能源與傳統工業、傳統交通、傳統能源的融合發展將成為新能源制氫主要應用場景,也將成為綠氫產業鏈創新實踐的重點。要強化“應用場景導向”的科技攻關,針對工業、交通、能源三大主戰場,持續降低氫能應用成本,通過場景需求倒逼科技創新,形成研發、示范、迭代的良性循環。

張曉強認為,我國是世界第一航運大國,在國際海運推進具有法律約束性凈零排放框架的條件下,未來5年航運業對綠色甲醇的需求將暴發增長,這也將帶動生產綠色甲醇的關鍵原料綠氫的暴發增長。

氫能產業發展的核心驅動力是科技創新

要聚焦規模化制儲輸用主要環節和領域,強化以場景為導向的科技攻關

張曉強認為,雖然我國綠氫產業發展走在世界前列,但仍存在一些問題。如,綠電應用場景主要集中在西北地區,距離負荷中心遠,本地消納難;有關氫能的政策與標準體系建設與發達國家相比仍有差距。對此,他建議進一步加大多領域,特別是工業領域利用綠氫的力度,持續做好關鍵核心技術體系化攻關,高度重視人工智能及大數據等新興科技發展對氫能產生的重要影響。

氫能產業制儲輸用商業化,整個鏈條均受限于技術瓶頸與成本門檻,科技創新是突破這些壁壘、實現產業規模化落地的關鍵,是氫能產業發展的核心驅動力。與會專家認為,沒有技術創新,氫能產業就難以擺脫“小眾試點”,無法成為真正的清潔能源主力。未來,要聚焦規模化制儲輸用主要環節和領域,在制氫端依靠技術降低綠氫成本,替代高碳排放的灰氫;在儲運端要解決高密度、低損耗問題;在應用端要攻克燃料電池耐久性、低溫適應性等難關。

聚焦氫能領域的技術突破與產業協同,大會集中發布了一批具有行業引領性的新技術、新產品。如,廣東清能新能源技術公司推出的額定功率達240千瓦的VL Ⅳ-240燃料電池系統,額定點效率突破49%,適配49噸氫能重卡,顯著提升了運營經濟性;廣東濟平新能源科技公司發布了氨轉氫、氫轉氨兩大催化劑,實現低溫高效轉化與能耗大幅降低;佛山仙湖實驗室與佛山綠動氫能科技公司聯合研制的電化學氫純化發生器,具備高回收率、低能耗與高壓產氫等優勢,為氫能產業鏈提供了高效純化方案。

佛山仙湖實驗室副主任薛勃飛透露,實驗室科研成果轉化成效顯著,電氨融合微電網項目入選國家發展改革委綠色低碳示范項目,成為唯一入選的微電網案例;聯合企業發布的行業首臺零碳氨燃料鋁棒加熱爐,開辟了鋁加工綠色路徑。

需在多領域開展氫能產業技術合作

氫能產業正處在從政策驅動轉向政策和市場雙驅動的關鍵階段

與會專家表示,氫能產業正處在從政策驅動轉向政策和市場雙驅動的關鍵階段,政策支持對氫能發展仍至關重要,應加強政策統籌協調,通過政策精準賦能,降低市場主體風險,加速產業規模化發展;創新綠氫優先消納機制,加大多領域利用綠氫的力度,科學開展氫能碳減排效應核算與認證,探索構建氫能綠色價值實現機制;持續完善氫能產業標準體系,進一步強化行業標準支撐性、引領性作用。

中國國際經濟交流中心秘書長張永軍表示,各地實踐全方位展現了我國氫能產業因地制宜、協同共進的蓬勃活力。既有各地政策的精準托舉、技術的硬核突破,也有場景的創新拓展。

中國科學院院士鄒才能認為,我國氫能產業發展一定要建綠氫大基地,通過全國一張網的跨區域協同,形成綠氫工業體系。建設大型綠電制綠氫基地,要明確基地選址方向,依托當地能源稟賦降低綠氫制取成本;要規劃管網配套建設,打造“地上生產+地下儲存+摻輸一體+多途利用”的技術鏈,構建綠氫輸送網絡;油氣企業可憑借地上地下基礎設施優勢助力綠氫產業落地,通過技術創新推動綠氫替代灰氫、藍氫。

聯合國開發計劃署助理、駐華代表張衛東表示,從2003年開始,聯合國開發計劃署和中國科技部合作氫燃料電池大巴商業化示范項目。早期進口一輛12米長的氫能大巴單價是180萬美元,現在同樣一輛氫能大巴,通過中國項目降低了至少74%的成本,加氫站和電解槽的成本也有大幅降低。

英國駐廣州總領事館華南區商務領事馬睿杰認為,氫能擁有重塑能源格局的巨大潛力。中國在氫能的制造規模和政策支持方面的領導力,與英國的研發系統和標準制定形成優勢互補。

在項目合作方面,中國與法國規劃在江蘇東臺共同建設“風光氫儲”綠色能源協同融合的海上智慧能源島示范項目;中國和德國的機構依托國家重點研發計劃“政府間國際科技創新合作”重點專項,開展綠色能源低碳發展和標準互認探索。

在科技創新方面,中國與法國聯合開展跨洋液氫運輸安全技術研究,解決了液氫罐箱海運工藝控制與風險識別難題;中國與德國合作開發氫氣內燃機發電技術,為分布式能源提供新路徑;中日韓企業在燃料電池領域開展合作,推動了產業鏈供應鏈合作深化。

與會專家表示,氫能領域正在成為開展國際能源合作的重要領域,氫能產業要圍繞技術攻關、標準共建、場景聯動、產業協同等方面開展務實合作,堅持優勢互補,更好地開展多方式多領域氫能產業和技術合作。氫能產業絕非單打獨斗的競技場,而是協同共贏的舞臺。未來唯有融入全國大局,鏈接全球資源,氫能產業才能行得更穩、走得更遠。




責任編輯: 張磊

標簽:氫能產業