主產區水患已逐漸消退，大秦線日運量拉高至110-118萬噸，唐呼線日運量也有增加。但港口調出量也不含糊，環渤海港口繼續去庫之旅。下游剛需采購為主，積極兌現長協，且對市場煤漲價較為抵觸;不過華東華南地區雙雙進入“燒烤”模式，疊加發運成本走高影響，現貨調入量持續處于偏低水平。部分貿易商拋貨后，不再進貨，保持觀望，也有少量貿易商繼續挺價，支撐市場保持堅挺。在南方高溫不退，疊加環渤海港口繼續去庫，雙因素支撐之下，煤價下跌難度也不小。

此輪煤價上漲的主要原因如下：首先，環渤海八港合計存煤從5月11日3114萬噸的高位，降至目前的2179萬噸，三個多月時間里去庫935萬噸;其中，低硫優質現貨占比失調，庫存結構問題凸顯。其次，今夏，全國多地迎來持續高溫天氣，傳統的梅雨季節已名存實亡，夏季的高溫就沒消停過，用電量進入階段性跳躍性上漲階段;同時，水電發力向下對火電擠出效應減弱，港口煤價上漲出現有利支撐。再次，晉陜蒙等煤炭主產區連續降雨天氣，導致產地煤炭生產不正常，且運輸線路受到水害侵蝕。環渤海港口調進不及時，庫存持續去化。第四，主產地的降雨天氣消退后，煤炭生產、運輸開始逐步恢復;但受9.3重要活動影響，安全環保檢查趨嚴，流向環渤海港口資源不足，大秦線、唐呼線運量相當不穩定。

產地方面，產地大部分煤礦生產活動均衡進行，查超產、安全檢查等力度較強，煤礦生產相對謹慎，部分煤礦產量偏低。由于調進偏低，港口結構性缺貨仍未改觀，疊加發運成本支撐，貿易商挺價情緒濃厚。而沿海地區高溫不退，降雨天氣影響消退，電廠日耗上升，恢復至去年同期水平。下游用戶對高價市場煤接受度有限，采購拉運需求不多，煤價來自需求端的支撐較弱，下錨船減少。從上周后半程開始，部分貿易商不再捂貨，加快出貨，部分產地煤價小幅下調。進口方面，且進口煤與內貿煤相比具有一定的價差優勢，而國內用煤企業也有提庫需求，對進口煤接受度提高，采購需求向進口煤傾斜。