2017年底,京津冀地區散貨運輸“汽轉鐵”政策出臺。陽煤集團與中鐵北京局、天津港集團聯合,成立山西(陽泉)國際陸港公司,建設“天津港山西無水港”
2018年,山西(陽泉)國際陸港公司完成貨物發運量1082萬噸,銷售收入53億元,利潤6300萬元;今年一季度,完成貨物發運量240萬噸,銷售收入23億元
去年,陽煤集團融入“一帶一路”建設,與烏魯木齊鐵路局協調聯合,開通了晉新班列;今年,又開始打造華北地區最先進跨境電商平臺,實現從“黑貨”到“白貨”再到“洋貨”的華麗蝶變
2018年,山西(陽泉)國際陸港公司完成貨物發運量1082萬噸,銷售收入53億元,利潤6300萬元——這是陽煤集團陸港項目交出的第一份年終成績單;今年一季度,再下一城:貨物發運量240萬噸,銷售收入23億元。
2017年底,京津冀地區散貨運輸“汽轉鐵”政策出臺。陽煤集團搶抓機遇,下好先手棋,打響主動仗,利用陽泉地處山西東大門的地理優勢,與中國鐵路北京局集團、天津港集團強強聯合,成立山西(陽泉)國際陸港公司,建設“天津港山西無水港”。(詳見本報2017年5月15日二版《四方將組建山西(陽泉)國際陸港集團》)
“出海口”搬到家門口
“‘汽轉鐵’政策的出臺,是踐行綠色發展理念、打贏藍天保衛戰的具體行動。這對煤炭供給側結構性改革形成了倒逼效應,改變了區域散貨調運格局。”陽煤集團黨委書記、董事長翟紅認為。
市場是最公正的裁判。
一年多來,這一創新性項目,在對外擴展上有了新突破,在培育新動能上取得新業績。
陽煤集團依托自身豐富的煤炭資源,疊加陸港公司可全過程主導海鐵聯運的業務優勢,基于沿江沿海市場需求,下水煤業務不斷擴大。去年以來,已累計發運下水煤118.71萬噸,一部分就地銷售,另一部分北上沿海港口,南下長江沿岸,科學比對選港,對接承運單位,優化物流線路,不僅使煤炭銷售范圍進一步拓展,市場風險抵抗能力也有效提升。
“今年,我們把為用戶量身定做煤炭產品作為重要課題,結合陽煤集團煤種特點,通過采購低硫、高揮發的煤種,開展港口配煤銷售業務,直接滿足終端用戶的采購需求,收到市場、銷量、收入同步增加的效果。”陸港公司董事長龐云鋒介紹。
搬到“家門口”的不僅僅是天津港。
渤海之濱的黃驊港,在這個山西地區運距最短的出海口,也有了陸港公司的貨輪。今年1月,陸港公司與中遠海運集團合作開展船代業務,截至3月底,由黃驊港共計發運2船、14.78萬噸煤炭。
陽涉鐵路線上的“公轉鐵”業務也方興未艾。
隨著環保要求日益嚴格,公路運輸逐步收窄,大小煤礦及貿易商對鐵路運力的爭取日趨激烈。去年,陸港公司在北京鐵路局的支持下,快速完成了陽涉線相關站點的鐵路立戶工作,之后,積極整合和順、左權、昔陽等鐵路運線周邊的煤炭資源,采取站點租賃、合作發運、自行組織等方式,全力推進市場化“公轉鐵”發運。
2018年,陽涉線累計發運量53.69萬噸;今年一季度更是風生水起,已發運煤炭52.77萬噸。
“黑貨”到“白貨”再向“洋貨”延伸
3月7日,在新疆昌吉,卸下了氧化鋁集裝箱的晉新班列,又滿載著鋁型材產品,隆隆隆一路呼嘯,向北京周邊市場飛馳而去。
去年,陽煤集團充分發揮陸港公司物貿資源優勢,融入“一帶一路”建設,由北京鐵路局牽線搭橋,與烏魯木齊鐵路局協調聯合,開通了晉新班列。今年2月份,又與新疆農六師、信發物流簽署相關協議,正式啟動鋁型材業務,采用“以進帶出”的方式,從山西運送氧化鋁到新疆后,再拉運鋁型材返回,實現了晉新班列的雙向重載。
“我們不斷拓展范圍,從‘黑貨’向‘白貨’延伸,去年以來已發運‘白貨’33.46萬噸。下一步,還將深入對接天津港、京鐵物流和下游企業,調研對新疆自備箱重去重回業務,逐步提升沿途業務量占比,進一步鞏固和拓展市場。”龐云峰說。
搶灘“白貨”市場,并不止于鋁產品,緊鑼密鼓推進的還有鐵礦石疏港業務專班。陽煤集團進一步深化與河北鋼鐵、包頭鋼鐵、平山敬業等鋼鐵企業的合作,銜接黃驊港、天津港鐵礦石疏港業務,力爭今年完成50萬噸疏港業務量。
向“洋貨”領域的進軍也悄然起步。
2月20日,在陽煤集團“中國納谷產業園”,陽泉保稅物流中心(B型)及跨境電商項目戰略合作協議正式簽約。“項目建成后,將充分利用海關特殊監管區優勢,出口產品入區就能退稅,進口貨物不出區不用繳稅,有效節省企業產品出口報關退稅的時間,減輕企業資金周轉壓力,并帶動電商國內快遞派送業務落戶陽泉,帶動地方整體經濟發展。”陽煤集團副總經理聶建民介紹。
以此為平臺,陸港公司將復制天津港東疆保稅區功能,具備進口紅酒、平行進口車、快消品等商品展示、倉儲及出口商品預加工功能,打造華北地區最先進跨境電商平臺,實現從“黑貨”到“白貨”再到“洋貨”的華麗蝶變。
“我們將力爭把國際陸港項目建設成為大型煤炭企業轉型升級的新引擎,煤路港強強聯合的‘第三方’,山西省雙向開放的橋頭堡,東中西陸海聯運的無水港,物流業創新發展的示范區。”翟紅表示。
責任編輯: 張磊