秦皇島港和大秦線共同構成了北煤南運“第一大通道”，在國民經濟建設中發揮了重要作用。一是穩定煤炭價格，二是滿足南方沿海地區用煤需求，三是確保煤炭市場供需平衡。今年，大秦線運量將達到4.55億噸，秦皇島港煤炭吞吐量也將突破2億噸。明年，大秦線和秦皇島港煤炭運輸大通道重要作用繼續顯現，將在國民經濟建設中再立新功。

1.現在的秦皇島港處于正打之年，大秦線運輸形勢也較為穩定;今年，大秦線所運煤炭的45.6%流向秦皇島港，秦皇島港煤運市場份額仍高達27%左右。國家投資幾百億元建設的大秦線和秦皇島港還有繼續存在的必要，如果3-5年退役，不但在很大程度上影響經濟建設，而且還會影響北煤南運大通道的暢通。

2.秦港發揮著“煤炭價格穩定器”和“北煤南運蓄水池”作用。盡管秦港隸屬于河北省國資委領導，但仍屬于國家級煤炭輸出港口。秦皇島港是國家發改委穩定煤炭價格，確保長協煤供應，滿足南方用煤需求的戰略性輸煤港口。秦皇島港作為煤炭運輸主樞紐港，既是煤炭價格的風向標，也是煤炭市場的晴雨表。

3.一旦煤炭市場供應出現問題，或是出現南方用煤緊張現象，國家將要求秦皇島港加快煤炭發運，滿足下游用煤需求。發改委和鐵總將全力增加秦皇島港煤炭供應，確保煤炭供需平衡，確保煤價穩定。

三大運煤通道是有關部委的領導和專家謀劃的，是確保煤炭運輸安全和滿足國民經濟用煤需求而設計的。大秦-秦皇島港、朔黃-黃驊港、蒙冀-曹妃甸港，三大通道缺一不可;如果其中一條大通道出現堵塞，另外兩條還能應對用煤需求。

4.一旦出現進口煤大幅下降的情況，北方運煤港口充足的運能可以滿足下游用煤需求。因此，富余一定的煤碼頭運能非常重要，一旦出現突發事件，或者出現下游用煤緊張情況，再想大規模建設新的煤碼頭，就來不及了。

目前，環渤海港口煤炭設計能力為7.99億噸，今年發運煤炭約為7億噸，富裕一定運能也屬正常。值得注意的是，曹妃甸港大都為貨主碼頭，貨主碼頭主打自己單位煤種，兼顧共有煤種，以單堆單放煤炭為主，不需要超設計能力運作。