本報告期（2018年11月7日至2018年11月13日），環渤海動力煤價格指數報收于571元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的規格品數量有5個，價格持平的規格品數量有19個。

分析認為，東南沿海電廠日耗低位運行，繼續壓制采購需求，港口交易階段性放量后成交趨緩，現貨價格快速完成漲跌轉換，掉頭下行，成本支撐及市場預期帶動本期環渤海動力煤價格繼續平穩運行：

一、水泥、化工用煤的階段需求，難以持續支撐煤價。首先，此部分用煤需求輻射范圍小，對煤質、煤種要求較嚴，主要為5000K左右的優質山西煤，對整體煤價的支撐力度較弱。其次，水泥廠、化工廠煤炭庫容較小，存煤可用天數只有7天左右，而且交易量級一般在2-3萬噸，補庫周期短，缺乏持續性。

二、10月進口煤平控不及預期，低需下擠占內貿煤份額。進口煤價格優勢明顯，進口量依舊保持高位，海關總署發布數據顯示，10月份，全國進口煤及褐煤2307.9萬噸，同比增加179.9萬噸，在煤炭需求整體低迷的情況下，擠占了內貿煤份額，前期帶動的市場預期落空。

三、庫存南移，區域性供需寬松，終端采購周期縮短。隨著主產區優質產能及鐵路運能的持續釋放，大秦、蒙冀等運煤通道運量大幅增長，煤炭加速向下游轉移，而今年需求增速放緩，煤炭在下水港、一港、二港及電廠環節累增，造成區域性供需寬松。庫存的南移，縮短了電廠的采購周期，加之自身庫存高位，不急于北上拉運采購，需求不足煤價下行壓力加大。

四、成本及消費預期，煤價底部尚有支撐。需求減弱，產地煤價松動，但年底環保、安全、超能力檢查疊加，跌速明顯小于港口，發運倒掛矛盾日益嚴峻，高成本對煤價底部形成有力支撐。近日，進口煤限制傳聞再起，帶動資本市場情緒好轉，14日動煤盤面多頭強勢反攻，主力1901合約放量拉漲。此外，西北、中東部地區大范圍降溫，取暖用煤消耗將增多，以上因素促使指數穩定運行。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年11月6日至2018年11月13日），國內海上煤炭運價指數開始回落。11月13日運價指數收于1110.72點，與11月6日相比，下行16.35點，降幅為1.45%。

具體到部分主要船型和航線，11月13日與11月6日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行0.8元/噸至48.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行1.3元/噸至37.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比下行1元/噸至45.6元/噸。