今年以來，隨著工業用電的走強，以及人民生活水平的提高、城市用電量的增加，南方沿海、沿江地區煤炭需求保持旺盛態勢。在進口煤保持增長的情況下，沿海地區用戶對國內煤炭的拉運量也在增加，為大秦線加快煤炭運輸奠定堅實基礎。

今年1-4月份，大秦線完成貨物運量1.4616億噸，同比增長6.97%，日均發運量達122萬噸。排除四月份大秦線檢修影響，按照一季度的運輸進度計算，大秦線今年有望完成煤炭發運量突破4.5億噸，達到4.52-4.53億噸。而在2014年，大秦線完成貨物運量一度超過4.5億噸設計能力，達到4.5019億噸。

大秦線是我國運載能力最大的重載煤炭運輸專用鐵路，是“西煤東調”和“北煤南運”最重要的戰略通道。在新增運煤通道蒙冀、瓦日線的情況下，大秦鐵路運煤優勢依然明顯;該通道是連接主要煤炭產地晉北、蒙西和環渤海港口之間的距離最近的運煤大通道，擁有較低的綜合物流成本。

大秦線是北煤南運的戰略通道，由太原鐵路局負責調度管理，運輸高效快捷。大秦線萬噸和2萬噸大列煤車在環渤海港口和煤炭基地之間周而復始的運行，車皮之間的勾頭可以自動旋轉，接卸時不需要摘勾解體，具有煤炭周轉快、裝載能力大的優勢。該鐵路主要配套港口—秦皇島港最大運輸能力2.5億噸，京唐三港運輸能力1.115億噸，兩大港口承接大秦線運輸的主要煤炭貨源;而曹妃甸港(國投曹妃甸和曹妃甸煤二期)設計能力達1.5億噸，依靠大秦和蒙冀兩條鐵路線提供貨源。環渤海港口通過碼頭裝船和船舶海上航運的方式，將優質煤炭源源不斷的輸送到我國南方沿海沿江地區，滿足著當地電力、冶金、化工、建材、水泥等客戶的用煤需求。

準朔線通車后，蒙西大型的貨源地—準格爾煤炭可以通過北同蒲站直接連接到大秦線，大秦線貨源腹地優勢將更將明顯;此外，原屬于汽運的煤炭回歸鐵路運輸，促使大秦線到港資源增加。更為重要的是，大秦線扮演著國家有關部委調控和平衡煤炭市場供求關系的重要角色，通過增加大秦線調進量，提高秦皇島港存煤數量的方式，向煤炭市場釋放煤炭資源充足的信號;從而調控煤炭價格，保持市場平穩，平衡上下游煤炭供需關系，達到滿足南方沿海七省一市用煤需求的目的。