在市場5500大卡煤跌破600元/噸之后，煤價像是打開了下滑的通道，市場煤銷售情況變得極不樂觀，貿易商出貨艱難，港口煤炭積壓嚴重。電煤方面，六大電廠庫存維持高位，日耗有限；焦煤方面，下游鋼材庫存從高位略有下滑，焦化廠整體盈利水平較差，焦煤挺價基礎薄弱。而對煤炭汽運市場造成的影響是，整體的煤炭汽運市場上缺乏采購需求，市場可拉貨物數量十分有限，各主要線路運費價格跌勢難改。

煤炭價格的變動與煤炭汽運價格的變動往往相向而行。煤炭市場的不景氣，往往會造成煤炭汽運價格的走低。今年春節過后，動力煤價格一路走跌，焦煤受限產影響盡管沒有大幅下跌，但并未改變下跌的主要趨勢，其結果是造成汽運費價格也一路走跌。

數據顯示，環渤海5500大卡動力煤價格4月8日已經跌至590元/噸附近，離之前的500元/噸—570元/噸的“綠色區間”又進了一步。在3月中旬時，有人就預測煤價可能會跌落回綠色區間，但是鑒于彼時煤價還在600元/噸之上，因此對煤價下跌的程度預估稍顯謹慎。

焦煤方面，節后由于安全生產檢查，焦煤價格依然堅挺，但是隨著焦化企業利潤空間逐步被下游鋼廠壓縮，焦煤價格也迎來下跌，幅度在50元/噸—100元/噸。

煤價的持續走跌，明顯地限制著煤炭汽運市場的發展。由于對市場煤的需求較少，各主要運輸線路的運輸車輛出現相對過剩，競相拉運的結果必然導致運輸費用的降低。數據顯示，產地去往港口的汽運費價格跌幅在20元/噸以上，去往各鋼廠、焦化廠的運費跌幅最大的達40元/噸以上。在此影響下，不少司機已經停止了自有車輛的運輸，轉為為別人開車。

煤炭汽運市場的承壓在目前來看，依然十分嚴峻。主要是煤炭需求短期內仍不能得到有效釋放。數據顯示，截至4月9日，沿海六大電廠尚有庫存1385.5萬噸，環比上周下降5.7%，日耗63.5萬噸，比上周減少1.9萬噸，可用天數21.8天，較上周減少0.7天。可以看出動力煤下游需求短時間內還將維持“低日耗、高庫存”的態勢。而焦炭目前整體呈現高庫存狀態，市場仍以去庫存為主，對焦煤采購多持觀望態度，因此焦煤價格的下跌趨勢也在短期內難以改變。

整個汽運市場跌勢難改還體現在，清明節北方地區迎來大范圍的降雪降溫天氣，對汽運造成不小的影響，而在對運價的影響上，僅僅只產生微小的上漲波動，隨后便再次走低。可見汽運市場不景氣的局面從市場根源上難以撼動。

此外，大秦線雖然迎來檢修期，但目前依然保持在100萬噸以上的日運輸量，并且在4月10日以后，鐵路運輸格局將再次迎來變革。國家將加大大秦、唐呼（原集包線、張集線、唐張線合并而成）、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力挖潛，通過增開貨運列車220對，其中增開萬噸及以上貨運列車60列和優化樞紐分工等措施，實現貨運列車高效快捷的運輸組織，預計全年貨運發送量可增運2億噸。因此汽運市場的壓力還將在未來進一步顯現。