今年以來，煤炭市場形勢轉好，煤炭價格保持高位，主力煤企發運積極，生產和銷售數量增加；下游需求轉好，大規模基礎設施建設和房地產投資是主要拉動力量，電廠耗煤明顯增加。當前，受電廠庫存高位，主要拉運長協煤炭為主，因此，市場煤處于“價格高、下水量少”的狀態。在北方港口，貿易商發運的市場煤數量不多，港口煤炭交易主要以大型煤電企業之間為主導。在港口運輸中，無論是采購規模，還是拉運數量，大型煤電企業均占據主導。

當前，在秦皇島、黃驊、曹妃甸等北方港口中轉下水主要為大型煤電企業，同煤、中煤、神華、伊泰、蒙泰、焦煤等主力煤企發運的煤炭數量占據下水煤炭總量的70%，國家五大電力和浙能、上電、粵電、浙江物產、珠江電，以上10大電企拉運量占據下水煤炭的85%。而在北方下水港口中，晉北地區優質煤炭主要下水港口為秦皇島港和京唐三港，內蒙地區部分煤炭供給曹妃甸港，神華主要下水港口為黃驊港，內蒙西部煤炭和部分神華煤通過黃萬鐵路主要供給天津港，以上四大港口下水煤炭數量占據北煤南運總量的92%。主要配套的運煤鐵路為大秦線、朔黃線及其支線黃萬線、遷曹線；其中，大秦線運能為4.5億噸/年，朔黃線運能為3.5億噸/年。蒙冀線剛剛投產兩年，發運量偏低，去年完成2945萬噸。

大型煤電企業儼然成為煤炭交易的主角，“三西”主力發煤企業如：同煤、中煤、伊泰、神華，具有煤質優良、含硫低、市場銷路好等特點，深受用戶青睞。今年，同煤、中煤、伊泰、神華發運下水煤炭就將達到3.8億噸，主導著煤炭運輸市場的走勢。大型電力企業中，浙能集團每年從北方港口拉運煤炭達到4000萬噸，國電集團拉運煤炭也超過3000萬噸，華能、粵電等大型電力企業拉運煤炭數量也不少，大型電力企業拉運煤炭數量占到沿海地區煤炭需求的主導，其他行業冶金、化工、建材、水泥等行業只占一小部分。

環渤海各大下水港口中，雖然秦皇島港的港雜費較曹妃甸、京唐港高一些；但秦港與主要發運站—大同湖東站距離較近，鐵路運費較曹妃甸、京唐港低很多。就煤炭綜合物流成本計算，在幾大港口中，秦港的煤炭運輸綜合費用最低，車皮周轉快。因此，秦皇島港較周邊港口具有較大的價格優勢，具有很強的競爭實力。

黃驊港是神華集團礦路港航電一體化經營的一個重要組成部分，神華集團將所屬神府東勝地區煤炭通過神朔黃線運往黃驊港，另一部分通過黃萬線運往天津神華煤碼頭。準池鐵路的開通，也促使部分優質準混煤轉向黃驊港下水，黃驊港“如虎添翼”，成為優質神混、準混煤炭下水的主要港口，煤炭吞吐量將呈現增加態勢。