本報告期（2017年5月24日至6月6日），環渤海動力煤價格指數報收于562元/噸，環比下行18元/噸，刷新自2016年9月中旬以來的最大波動幅度。價格指數已連續十期下跌，累計下跌44元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品價格全部下降，降幅在5-20元/噸不等。

分析認為，以下幾點是促使本期環渤海港口動力煤價格指數跌幅擴大的主要原因：

一、指數采集周期跨度兩周，跌幅產生疊加效應。盡管本期指數跌幅較上期有所放大，但因端午假期當期指數停發，指數采集周期跨度為兩周，使得兩周內市場價格變化趨勢在本報告期內集中顯現，對價格跌幅產生疊加效應。

二、下游拉運積極性依舊偏弱，電廠庫存持續高位運行。進入5月中下旬起，秦皇島港錨地船舶長時間處于40艘以下，僅在個別封航時期累計上漲至40艘以上。且據秦皇島煤炭網監測數據顯示，六大電廠庫存已連續18天運行于1200萬噸以上水平，在用電需求未進入旺季前，下游整體拉運積極性依舊表現偏弱。

三、大型煤企紛紛下調銷售價格，引導價格至綠色區間。5月底，大型煤企紛紛大幅下調長協及現貨價格，個別煤種的跌幅超過80元/噸，逐步引導市場價格至綠色區間。

但從另一方面看，一些積極因素也在慢慢發酵，對后續煤價或起到一定支撐作用：多地陸續進入高溫狀態，煤炭需求后續或得到釋放；各地去產能步伐加緊，且安檢力度不斷升級，煤炭供給存在一定收緊預期；動力煤遠期合約重心上移，市場看多預期逐漸升溫。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年5月31日至6月6日），國內海上煤炭運價掉頭回落，6月6日的運價指數報收于753.53點，與6月2日相比，下降了23.61點，跌幅為3.04%。

具體到部分主要船型和航線，6月6日與6月2日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下跌了0.9元/噸至33.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降了0.5元/噸至24.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下挫了1.2元/噸至31.7元/噸。