本報告期(2017年5月3日至5月9日)，環渤海動力煤價格指數報收于596元/噸，環比下行1元/噸，已連續七期下跌，累計下降10元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品14個；價格下降的規格品增加至10個；沒有價格上漲的港口規格品。具體來看，下跌的規格品主要為中低熱值規格品。

分析認為，以下因素促使本期環渤海港口動力煤價格指數繼續下行：

1、供需格局繼續寬松。5月以來，上游煤礦開工率較高，產地煤炭供應足以應付需求，鐵路春季檢修后的“移庫”過程仍在繼續。截至5月9日，環渤海三港(秦、唐、滄)煤炭庫存已攀升至1738萬噸，周環比上漲103萬噸且仍保持上漲勢頭。較為充裕的庫存對港口煤價的回落形成支撐。

2、市場煤采購積極性大幅回落。隨著沿海煤價進入下行通道，目前長協煤價格仍有優勢，且履約保障逐步加強，淡季剛性需求主要轉向長協采購，市場煤銷售難度加大。近期港口貿易商采購積極性快速下降，降價出貨現象增多。這一方面拉低了港口煤價，另一方面又導致煤價下行壓力向上游傳導。

3、進口煤沖擊作用持續顯現。2017年4月我國進口煤及褐煤2478萬噸，月環比增加269萬噸，同比增幅達31.8%；1-4月我國累計進口煤及褐煤8949萬噸，同比增長33.2%。進口煤的大量到岸置換了下游采購需求，而持續回落的進口煤價格也對國內煤價連續施壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2017年5月3日至5月9日)，國內海上煤炭運價陰跌不斷，5月9日的運價指數報收于723點，與5月5日相比，下降了12.37點，跌幅為1.81%。

具體到部分主要船型和航線，5月9日與5月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報收33.9元/噸，環比下行1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.3元/噸至23.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌0.3元/噸至29.8元/噸。