據神華和中煤業務人員介紹，從本周起，兩家大型煤炭企業對幾個品種的下水煤進行降價，其中對發熱量5500大卡煤炭掛牌價格降到582元/噸，比上周下調了18元/噸，對發熱量5800大卡的煤炭降價到630元/噸，下調了10元/噸。

筆者認為：神華和中煤雙雙大幅下調煤炭掛牌價格，主要原因如下：

1. 市場疲軟，北方港口煤多船少。

進入6月份，沿海煤炭市場極度疲軟，用戶購煤欲望低，到港拉煤船舶數量創下歷史新低。尤其中下旬，日均在秦皇島港下錨船舶保持在40艘左右，其中，已辦手續船舶只有10艘左右。秦皇島港、曹妃甸港、京唐港有一半泊位在空泊，處于等船狀態，造成這些港口煤炭進多出少，庫存快速增加。截止昨日，環渤海五大港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐老港、國投京唐港、天津港）合計存煤2081萬噸，較月初增加252萬噸。北方發煤港口存煤快速增加，市場供大于求壓力加大，悲觀氣氛濃厚。

2.用戶積極消耗自身庫存，壓低煤價。

下游電廠庫存較高，截止昨日，沿海六大電廠合計存煤1590萬噸，較月初增加了54萬噸，存煤可用天數21天，其中，浙能電廠存煤可用天數達39天。盡管6月下旬以來，六大沿海電廠日耗煤數量已由前一階段的67萬噸左右增加到75萬噸，但目前電廠主要消耗的是自身庫存，拉煤積極性沒有提高。用戶普遍預料：市場仍會保持弱勢，國內煤價還會再降，直到與進口煤價格相當。因此，對市場觀望氣氛濃厚，很多船舶拋錨待命，不急于拉運煤炭；而是等待煤炭企業繼續降價，再辦理手續、拉運煤炭。由于煤價過低，很多中小型經銷企業難以維持經營，紛紛退出市場，而留下的是只有“三西”主力煤炭企業。其中，實力雄厚的神華、中煤兩集團在降價銷售與丟掉市場之間，毅然選擇了繼續降價銷售。值得注意的是，神華、中煤兩大集團與一些中小發煤企業不同，兩企業追求目標的是確保下游用煤需求以及保住銷售量，鞏固市場。兩煤企率先降價銷售后，必然會刺激市場需求，增加自身的煤炭銷售量。但是，降價狂潮一旦掀起，必然會帶動其他煤企也跟風降價。

3.市場競爭的需要，只能選擇降價。

國內煤炭生產成本和流通成本過大，造成煤價偏高。目前，除了神華集團新型露天煤礦較多，開采成本較低以外；中煤集團緊隨其后，它的露天礦和井工礦各占一半，成本不小，但實力雄厚，用戶群廣。其它“三西”煤礦，包括同煤集團及他的旗下分公司，朔州等地中小煤礦，大都為地下幾百米挖煤的井工礦井，開采煤層質量上不占優勢，且需要對煤炭進行洗選加工，或配比后才能裝車外運，生產成本大，負擔重，加上鐵路運費，港雜費，以及海運費等等，煤炭運到寧波、廣州等接卸港口后，到岸價格自然高出澳洲煤和印尼煤幾十元，質量、價格無優勢可言。唯獨神華、中煤兩個集團能夠發揮優勢，銷售的煤炭能與進口煤炭做比拼。大型煤炭企業如果不降價，用戶群就會丟失，主要耗煤企業會減少國內煤炭的拉運。因此，大型煤炭企業必須將煤價降到合理位置，以鞏固市場份額，與進口煤做競爭。

4.受國際經濟形勢和進口煤沖擊，需要降價。

盡管1-5月份，我國全社會用電量和GDP仍保持微弱的增勢，預示著經濟保持穩步增長。但國際大環境不好，全球經濟不景氣，國內市場不會獨善其身。近日，澳大利亞、印尼等國進口煤大幅降價銷售，國內煤也會跟風下降。截至6月21日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收82.26美元/噸，環比前一周下跌1.06美元/噸，跌幅為1.27%；南非理查德港動力煤價格指數報收76.67美元/噸，環比前一周下跌1.1美元/噸，跌幅為1.41%；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數報收73.02美元/噸，環比前一周下跌2.37美元/噸，跌幅為3.14%。出于降低購煤成本的需要，我國電力企業和進口貿易商掀起了進口煤的狂飆。回顧2011年，我國主要港口海運煤炭6.5億噸，其中外貿煤1402萬噸，進口煤比例不高；2012年，我國累計進口煤炭（含褐煤）2.89億噸，同比增長29.8%，其中63%是直接供給沿海電廠的，沿海地區采購外煤1.82億噸以上。去年，國電集團采購進口煤炭1100萬噸，今年，進口煤要達到3000萬噸；華能電廠進口煤也將從1000萬噸提高到3000萬噸。進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從2008年的6.8%，增長到2011年的21.7%，2012年為27.8%，今年一季度達到33%左右。

5.中煤和神華兩大集團對訂價方式發生改變。

中煤和神華兩大集團此次下調煤價，似乎違背了之前他們的承諾，即：神華煤炭按當期環渤海煤炭價格下調10元/噸進行交易；中煤集團基本按照環渤海煤價進行掛牌，環渤海煤價上下調整超過3%時，中煤報價也相應進行調整。而這次兩家企業自行大幅下調煤價，卻沒有與環渤海動力煤價格指數聯動，標志著兩集團的訂價掛牌方式將發生改變。