2025年12月份，澳大利亞工業、科學和資源部最新發布的《資源與能源季報》顯示，隨著全球主要用煤國家加速發展新能源、逐步減少燃煤發電的使用，全球動力煤貿易正面臨長期縮減情況。

報告預計，2025年，全球動力煤貿易量預計同比下降7.78%至11.15億噸，整體來看，2025年所有亞洲主要進口國動力煤進口量預計均較前一年出現不同程度下滑。其中，中國進口需求降幅最為明顯，進口量預計為3.63億噸，同比下降13.7%。

在中國，隨著國內供應收緊以及安全檢查力度加強，2025年四季度原煤產量較上年同期呈下滑態勢，帶動進口量有所回升。報告顯示，四季度中國煤炭產量同比下降2.3%。產量下降推高國內價格水平，使得進口煤競爭力提升，但全年進口量同比仍明顯下滑。

報告預計，2025年，印度動力煤進口量預計同比下降5.6%至1.68億噸，亞洲市場需求正由中國向印度等國家和地區轉移。

冬季提前到來推動韓國進口量持續增長，繼2025年第三季度進口量同比增長15%之后，10月份動力煤進口量同比增加25%。2025年全年，韓國動力煤進口量預計同比下降2.9%至8800萬噸。當前日本進口需求較為低迷，2025年進口量預計為1.19億噸，同比下降3.7%。

出口國方面，隨著中國需求復蘇，印尼煤炭出口量繼2025年上半年表現疲軟之后，9月份出口量反彈至接近2024年的水平。2025年全年，印尼煤炭出口量預計為5.14億噸，較2024年出口量5.49億噸下降6.3%。

在2025年紐卡斯爾港中斷恢復后，澳大利亞動力煤出口量有所反彈，三季度出口量為5700萬噸，高于二季度的4800萬噸。不過，港口船舶排隊數量仍高于平均水平，而隨著裝船及更換工作完成，排隊情況或將有所好轉。

中期來看，未來兩年全球主要進出口國貿易量也將整體保持收縮態勢。報告預測，由于中國、日本和韓國等全球主要進口國正加速向新能源轉型，全球動力煤正面臨長期縮減情況。

報告預計，2026和2027年，全球動力煤貿易量還將延續下降趨勢，但降幅有所放緩。其中2026年動力煤貿易量為10.75億噸，同比下降3.6%;2027年貿易量為10.56億噸，同比下降1.8%。

2026和2027年，中國動力煤進口量預計分別為3.48億噸和3.25億噸，同比分別下降4.1%和6.6%;印度動力煤進口量預計均為1.62億噸，同比下降3.6%和持平;日本和韓國進口量預計也將呈下降趨勢，但降幅有所收窄。

出口來看，隨著主要進口國繼續減少燃煤發電，展望期內動力煤出口量預計將逐步下降。2026和2027年，印尼動力煤出口量預計分別為5.1億噸和5.04億噸，同比分別下降0.8%和1.2%;澳大利亞動力煤出口量分別為2.03億噸和2.01億噸，降幅分別為0.4%和1.1%。

報告指出，2026和2027年，澳大利亞本土動力煤產量也將呈現持續下降態勢。值得注意的是，盡管需求走弱，但由于勞動力、基礎設施和能源這些生產成本持續攀升，反而支撐了煤價。

價格方面，2025年年末北半球進入冬季，動力煤市場持續走強。從9月中旬到10月，動力煤價格在102-105美元/噸區間內窄幅波動。

隨著北半球冬季到來推動需求上升，11月動力煤價格推漲至109美元/噸。拉尼娜現象的形成可能會導致2026年初東北亞部分地區氣溫低于常年平均值，從而提振需求和價格。

報告預計，2026年，紐卡斯爾5500大卡動力煤離岸價將穩定在109美元/噸左右，2027年預計小幅回升至113美元/噸。但即便如此，澳大利亞動力煤出口額預計整體仍延續下滑態勢。