大秦線檢修前夕，鐵路部門通過科學調度指揮，增加車皮運力，全力增加環渤海港口方向車流。而此時，終端采購早已告一段落，到港拉煤船舶減少，環渤海港口調入明顯高于調出，促使環渤海港口進入壘庫模式。10月7日，大秦線秋檢開始后，雖然大秦線日均進車降至100萬噸，但需求同樣低迷，促使港口市場出現供需兩弱走勢，煤價趨穩運行。

回顧九月下旬，大秦線全力增掛車皮，加快煤炭發運，日發運量一度拉高至122萬噸;10月1-6日，大秦線日均發運量達到116萬噸，疊加節后持續封航，促使環渤海港口庫存出現止跌增加。截止目前，環渤海八港合計存煤2319萬噸，較長假之前(2074萬噸)增加了245萬噸。進入檢修階段，大秦線的日均運量將回落至100萬噸，較之前減少了10-15萬噸，給產地發運帶來壓力。但電廠與環渤海港口在鐵路檢修周期內采取靈活備貨策略，檢修之前，環渤海港口全力加快卸車，增加場存;而下游提前備貨采購，以應對即將展開的大秦線秋檢。這也促使檢修開始后，港口存煤并不緊張;恰恰趕上大風封航，造成環渤海港口庫存拉高至2319萬噸，高庫存也壓制了港口煤價，指數走平。施工期間，太原路局全力保障施工和運輸“兩不誤”，利用每日上午半天時間，進行停電維修，而利用下午和夜間，力爭多進車，以減少檢修給港口存煤帶來的影響。唐呼線、朔黃線開足馬力，加快運輸。預計大秦線檢修期間，港口存煤不會大幅減少，而市場煤價格也不會出現大幅上漲行情。

大秦線秋季集中檢修期間，很可能出現市場供需兩弱局面;想利用此次秋檢機會，期盼煤價上漲后出貨的貿易商，希望恐怕要破滅。預計此輪秋檢期間，港口煤價的走勢很可能是：中低位震蕩或小幅回落走勢。原因如下：首先，新能源發電增加，火電發電保供壓力減輕。秋季到來，南方降雨量增加，疊加天氣轉涼，民用電負荷回落，電廠日耗緩慢回落。其次，在經濟復蘇過程中，非電行業用煤需求仍相對疲軟，煤炭需求端比較乏力，難以對市場形成有力支撐。再次，節前國內煤價飆升，南方沿海地區很多用戶改拉長協并采購進口煤，下游電廠庫存得到強勢補充，促使鐵路檢修期間，電廠補庫壓力并不大。

檢修期間，大秦線日均運量將從之前的日均110-120萬噸降至100萬噸。檢修之前，鐵路部門增加港口方向的車流，努力將環渤海港口庫存打到較高位置;以避免檢修期間，鐵路調進減少，給港口存煤和下游需求帶來資源緊張的影響，也避免了檢修期間，煤價大幅上漲的現象。供應方面，太原路局科學調度組織，全力增加車皮運力，增加環渤海港口方向煤車調進數量，有力保障了用戶用煤需求，促使港口出現短暫的供需雙高景象;且在大秦線檢修之前，經過突擊運輸，促使環渤海港口庫存出現一定幅度的增加。而沿海電廠等用戶也會積極配合，安排在檢修之前的九月中下旬搶運北方港口煤炭，提前把電廠庫存打到高位。國慶長假，放假企業較多，工業用電負荷回落，電廠庫存不降反升。下游需求下降，對市場煤采購減少;疊加前期拉運后，電廠庫存增加，采購告一段落，煤炭市場逐漸轉淡。因此，大秦線檢修期間的港口市場，會出現供需雙弱走勢。

近年來的大秦線秋季檢修，對煤炭市場的影響并不大，更沒有造成市場緊張，煤價強勢上漲的現象出現。首先，大秦線可以通過古店口將原屬于大秦線的部分資源轉至唐呼線運至曹妃甸四港下水，將檢修給運輸帶來的影響降到最低。其次，大秦線檢修期間，朔黃線、唐呼線開足馬力，增加黃驊港和曹妃甸四港的運輸數量，來緩解大秦線外運減少的壓力，補充環渤海港口調進數量的不足。再次，沿海電廠大都在大秦線檢修之前的九月中下旬已經補庫結束，在九月中下旬將煤價提前拉起;而到了九月底和十月份，由于下游階段性搶運已宣告結束，電廠等終端僅僅維持剛需即可滿足用煤需求。檢修期間，下游拉運和采購行為減少，煤炭市場呈現供需雙低走勢;疊加淡季逐漸到來，且市場處于下行過程中，下游“買漲不買落”，采購、囤貨的積極性偏低。因此，大秦線秋檢期間，煤價大幅上漲的機會幾乎沒有，大概率是震蕩或小幅回落走勢。