本報告期（2018年9月26日至2018年10月9日），環渤海動力煤價格指數報收于570元/噸，環比上漲1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的規格品數量有18個，價格持平的規格品數量有6個。

分析認為，十一假期多空博弈結果初現，平穩運行格局打破，以下幾點是促使本期環渤海動力煤價格指數上漲的主要原因。

一、產地供給收緊。隨著各級環保督查的深入開展，部分煤場開始清場自查，重新規劃場地布局，主產區煤炭供給減量，加之短途汽運費率上升，增加煤炭到港成本，煤炭外運供給不足支撐沿海煤炭市場價格上漲。

二、北方港口庫存下降。環渤海港口主要集運鐵路-大秦線，于9月29日開展秋季檢修，影響環渤海港口優質煤種集港量，加之港口重新布局穩步進行，港口煤炭庫存顯著下降，10月9日環渤海煤炭港口（秦唐滄）庫存已降至2146萬噸，為7月初以來的最低值，港口存量不足，助推煤炭交易價格上漲。

三、進口煤政策確定收緊。前期市場期盼的進口煤政策放開預期基本破滅，全年進口總量不超去年的額度上限，消費旺季時進口煤對內貿煤炭的補充作用大幅降低，下游采購需求急速轉向內貿市場。

四、遠期合約貼水轉升水。10月份大型煤企月度長協價格不斷逼近現貨價格，現貨市場看漲預期強烈，動力煤主力合約十一假期后放量跳漲，截至10月10日，ZC901最高報價沖至671.4元/噸，較現貨價格升水幅度不斷擴大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年9月28日至2018年10月9日），國內海上煤炭運價指數大幅上漲。10月9日運價指數收于1236.66點，與9月28日相比，上行68.03點，漲幅為5.82%。

具體到部分主要船型和航線，10月9日與9月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行2.6元/噸至52.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行2.9元/噸至43.7元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環比上行2.5元/噸至50.8元/噸。