九月下旬，秦皇島港出現了為期一周的裝船限量風波，煤炭調進、調出雙低。進入十月份，秦皇島港出現進車減少的現象，調進量保持低位。十月上旬，秦港日均進車5100輛，合煤炭40.8萬噸，較正常情況下減少20萬噸，而秦港日均調出量53.5萬噸，調出數量遠高于調進，造成秦港庫存直線下降。截止昨日，秦港存煤已經降至517萬噸，較9月23日存煤數減少了223萬噸，較10月1日存煤數減少了97萬噸。近一段時間，秦皇島港出現進車減少，場存急劇下降的原因有以下幾點：

1.環保檢查影響調進

從供應側來看，最近礦區的安全和環保檢查還在繼續，部分露天煤礦正在修建封閉大棚，對山西、內蒙等主要產地煤炭生產和外運帶來一定影響。主要產煤省區產量同比雖有增長，但增長幅度不高。而環保和安全生產檢查使得煤炭到港下水成本有增無減，貿易商惜售，觀望氣氛濃厚，很多發煤企業發運市場煤積極性下降，發運數量不足。

2.部分煤種被調走

受九月下旬秦港煤炭限量風波影響，鐵路部門和部分發運企業對秦港能否保持正常運輸存在擔憂，太原路局有意增加了曹妃甸港方向車流，減少了秦皇島港煤車。考慮到國內沿海煤炭運輸的安全性，貿易商和發煤企業增加了曹妃甸和京唐港方向煤炭資源，甚至部分客戶去曹妃甸港開戶，增加下水煤炭數量。“大秦-遷曹”進港資源隨之增加，“大秦-柳南站”方向的煤車數量有所減少。

3.鐵路檢修影響

9月23日，秦皇島港裝船全線恢復，日發運量恢復至55萬噸左右。就在秦港積極爭取全面恢復進車之時，9月29日，大秦線檢修如期展開，日均發運量由正常情況下的125-130萬噸/每日下降至106萬噸，給秦港進車造成“雪上加霜”;其中，曹妃甸港方向車流減少的不多，減量主要集中在秦皇島港方向。

十月底，大秦線檢修結束后，秦港進車會出現恢復性增長。但筆者預計，受環保等因素影響，秦港日均進港量還是會略低于1-8月份的日均進車水平，將影響秦港煤炭發運量，今年秦港煤炭吞吐量同比去年可能將出現負增長。