國內油價即將迎來新一輪的大跌，一些機構預測本月23日，每噸成品油的價格將下降270元。算一算，一升汽油要下降0.195元。

其實早在本輪下跌定居前，國內的降價大戰已經風起云涌。

國家發改委價格司的價格調整只是對市場的一個指導，他們給出的價格是最高限價。也就是說，最高的價格不能超過這一數額，目的是對于那些在市場上具有壟斷地位的企業進行約束。而降價，隨你去。

這幾天無論是民營的加油站，還是中石油、中石化的加油站，已經全面開始了打折大戰。據報道，在山西呂梁，中石化將汽油零售價每升下調了1.40元人民幣，油價等于降近四分之一！中石油也不含糊，民營加油站更不示弱，最后連沿海地區殼牌、英國BP石油和道達爾都摻和了進來，有些地方的油價降幅高達2.3元。

價格戰不是中石化和中石油挑起的，民營煉廠加油站一直以自己的價格更低蠶食兩桶油的市場。民營煉廠歷史包袱少，社會責任壓力低，經營靈活自然價格有優勢。但是，我們也不得不正視，靈活的背后也存在著不公平。

中國的汽油、柴油主要成分是勾兌出來的，而不是煉出來的。西華大學汽車與交通學院實驗中心主任王永忠教授說：目前市場上各種型號的汽油，90%的成分是一樣的，另外10%的成分是不同的添加劑，不同的添加劑主要是抗爆劑不同。

90%相同的物質是什么？芳烴含量國四國五含量40%；烯烴國四28%，國五24%；有的地方還要加入甲醇或乙醇，10%-15%不等。芳烴、烯烴、甲醇是化工原理，可以從石油煉取，也可以從天然氣或煤炭中轉化。

中國的成品油是要繳納燃油稅的，用于對公路的建設養護。汽油每升1元，柴油每升0.8元。納稅環節在生產環節。計征方式實行從量定額計征，價內征收。如果你在煉油廠兌成汽油、柴油，你就要繳納燃油稅，但是芳烴、烯烴、甲醇是化工原料，不僅可以兌制成品油，也大量用于生產各種化工產品。成品油兌制的門檻很低，可以在小作坊完成，也可以在加油站或油罐車中實現，很容易繞過燃油稅環節。三桶油沒有膽子偷稅漏稅，有限民營加油站就難說了。如果地方政府監管不力，很容易形成劣幣驅逐良幣的局面。

面對這樣的競爭者，中石化和中石油很無奈，只得被動應對，不降價丟市場，只能打碎了牙吞進肚子里。

國內價格持續下調，另一個大背景是國際石油價格的暴跌。6月21日，8月份交貨的紐約期貨價格已經跌至42.53美元一桶。紐約原油期貨價格已跌至每桶44美元附近，與5月23日價格相比下跌了16%；布倫特原油期貨價格跌至每桶46美元附近，與5月23日價格相比下跌了15%。

近期發生的兩個事件，如果放在以前，油價一定會暴漲，而這一次市場反應大跌眼鏡。

5月下旬，沙特等歐佩克國家和俄羅斯等非歐佩克國家聯合決定，將凍產協議繼續延長9個月，當時有些機構還認為國際油價將重回100美元，可誰也沒有想到，隨后油價就一路下滑。

另一件事，是海灣國家內訌。沙特等8個國家同卡塔爾斷交，雙方有點劍拔弩張，美國一開始參與策劃了與沙特的“斷交門”，向沙特大量出售武器，然后，又與卡塔爾聯合軍事演習，還將最先進的戰斗機出售給卡特爾。這一事件理論上也應該造成國際油價暴漲，結果非但不漲，反而暴跌。

我們說，油價近期看投機，中期看供需，遠期看技術。

近期，美元要繼續加息，美聯儲要縮表，能夠用于市場大宗商品投機的資金有所減少；

中期，中國的石油戰略儲備和商業儲備階段性目標即將完成，其他國家的石油儲備也達到歷史高點，而美國特朗普總統非但不準備增加石油儲備，還決定逐步減少儲備，降低資金占有。頁巖革命之后，美國自身的石油供應大幅度增加，頁巖一望無際地埋在腳下，只要價格合適馬上可以大量生產，有多少產多少，20-30天就可以進入市場，基本用不著再儲備大量石油了。

美國頁巖油氣鉆機達到近幾年了最高峰。前段時間國際油價幾度超過50美元，讓頁巖油氣的生產者能夠能源期貨市場上賣出大量期貨，然后租鉆機，組班子，擼起袖子加油干。現在，形成的巨大的產能正在釋放之中。

沒有列入限產的尼日利亞和利比亞的石油生產也正在恢復，開始大量出口進入國際市場，全球石油供應充足。

遠期，這一次油價的暴跌，最根本的原因還是科學技術的進步。

美國頁巖革命在不斷深化。最近，世界著名的油田開采服務商貝克休斯宣布，由于技術進步頁巖油的開采成本已經可以降到16.25美元億桶，也就是說油價超過20-30美元就可能有利可圖。

美國正在推進的一場新的油氣革命，這就是“二疊紀”革命。所謂“二疊紀”是距離今天2.5億至2.99億年前，大約4500萬年，當時地球上生活了大量無脊椎動物和植物以及藻類，在結束期可能因為小行星撞擊造成過一次物種大滅絕，后來這些動植物的尸體形成了一個很厚的地質年代的沉積層。里面富含大量油氣資源，過去我們開采這一地層受到技術的局限，現在由于各種創新和技術突破，已經可以進行大規模的油氣開發，是成本不斷下降。

還有，就是中國的可燃冰，已經連續生產超過6周，產量23.5萬立方米。持續穩定的生產，說明我們已經掌握了相關的關鍵技術。證明此前我們對于可燃冰開采可能帶來的擔憂是沒有必要的，看多問題都是可以通過技術加以控制。可燃冰資源幾乎無窮無盡，可以支撐人類文明超過千年，而中國人被譽為成本的“魔術師”，一旦中國介入可燃冰利用就為期不遠了。

當然，影響最大的還是對于石油的直接替代技術。去年，我們生產銷售了50多萬輛電動汽車，越來越多的人都開始接受這一新技術產品，每年的銷量都是幾何基數的增長。其實，我們不僅在大量生產電動汽車，電動的低速四輪和三輪車產量和銷售量更是快速增長，這些產品創造了中國的快遞業。低速四輪電動汽車去年產銷量超過100萬輛，替代了大量的摩托車。還出口了10萬多輛，在第三世界非常受歡迎。預計2018年的產量有可能達到350萬輛，1.5萬元的電動車就有液壓助力方向盤和剎車，3萬元的車幾乎應有盡有，續航里程超過100公里，速度達到40-50公里，有的可以達到70公里，基本可以滿足多數人近途出行需求。

共享經濟的影響最為深遠。最近，北京、上海等一些城市的交通擁堵突然有所改善，研究發現與共享自行車的普及存在因果關系。這些年中國各地發展都在積極發展公共交通，但由于沒有打通最后一公里，使大家使用公共交通還是不夠方便，而共享自行車徹底解決了這個矛盾。人們開車存在擁堵，停車難，停車貴等問題，而現在這些問題在“公共交通+共享單車”模式下，煩惱基本蕩然無存。油價再便宜，也沒有共享單車便宜。

北京地區人們開好車加好油的比較多，中石化的粉絲尤其多，但是今年5月，中石化北京石油的汽油銷量減少6000噸，嚴重影響了該公司的收益。共享單車正在城市中成為一種時髦，不僅是年輕人在使用，身邊的有車一族也在越發青睞。這恐怕也是目前國內燃油銷售價格戰的背景之一。

下一步，很多城市還要發展共享電動汽車。美國人研究，一個城市如果采用共享交通，20%的汽車就可以滿足整個城市出行需求。共享汽車最適合電氣化，不僅從根本上解決城市的擁堵和空氣污染矛盾，也可以徹底解決石油對外依存度過高的壓力。

在這些技術革命的故事中，石油似乎難有昔日輝煌。這都讓資本難以繼續大規模流向石油行業，推升油價越來越困難，從業者越來越越憂心忡忡。