國家質(zhì)檢總局汽車召回鑒定專家 李永昌

伴隨著天然氣汽車的蓬勃發(fā)展，我國CNG長管拖車產(chǎn)業(yè)也有了長足的進(jìn)步。2013年我國長管車的保有量已達(dá)8860臺，目前約有10,000臺，位居世界第一位。全球氣瓶直徑最大（711毫米）、單瓶容積最大、整車充氣量最大的長管拖車，第一輛鋼質(zhì)內(nèi)膽碳纖維纏繞的長管拖車都是我國企業(yè)制造的。我國長管拖車設(shè)計(jì)制造水己居囯際先進(jìn)水平。但是我國長管拖車的儲運(yùn)壓力卻卻一直停留在20MPa這個落后的壓力等級上，與諸多亮點(diǎn)相比，顯得極不相稱、甚至讓人難以理解，需要抓緊解決。

一、儲運(yùn)壓力升級到25MPa的重要意義

可以提高25%的天然氣運(yùn)輸量。換言之，在完成相同運(yùn)輸量的條件下可以節(jié)省20%的駕、監(jiān)人員。例如目前全國有一萬輛長管拖車，儲運(yùn)壓力升級后就可以節(jié)省兩千名駕駛員和兩千名押車人員。此外，長管拖車的價格不妨按100萬元人民幣來計(jì)算，則相當(dāng)于節(jié)約了20億元人民幣的購車費(fèi)用。相反，如果繼續(xù)沿用20MPa壓力等級，就意味著要造成20億元購車費(fèi)及4000個人工費(fèi)的浪費(fèi)。

二、壓力等級升至25MPa技術(shù)上已無任何問題

我國已有多家鋼管制造企業(yè)能夠生產(chǎn)該壓力等級的大直徑、大容積無縫氣瓶鋼管。也有十余家具有該壓力等級的長管及其拖車設(shè)計(jì)和制造資質(zhì)的生產(chǎn)廠家。其中有多家企業(yè)還通過了多個國家的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11120的認(rèn)證。

三、己有一些產(chǎn)品上了國家工信部汽車產(chǎn)品公告目錄

近二年來，己有一些廠家的25 MPa儲運(yùn)壓力等級的CNG長管氣瓶拖車上了工信部汽車產(chǎn)品公告目錄，但受GB50156標(biāo)準(zhǔn)某些規(guī)定的限制，目前只能降至20MPa使用、十分可惜。國家權(quán)威公告與國家標(biāo)準(zhǔn)之間的這一矛盾問題亟需解決

四、應(yīng)與國際上通行的儲運(yùn)壓力等級接軌

目前，歐美、東南亞等許多國家的CNG 長管拖車的儲運(yùn)壓力均為25MPa，其中有20多個國家使用的還是我國企業(yè)的產(chǎn)品并己安全的運(yùn)行多年，至今尚無一例負(fù)面報(bào)道。唯獨(dú)作為這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品的主要輸出國，我們卻還在沿用20MPa這個落后的壓力等級，真是情何以堪？

五、建議盡快修改標(biāo)準(zhǔn)

在我們充分肯定GB50156 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》對于我國天然氣汽車及其加氣站健康發(fā)展所發(fā)揮的重要作用的同時，也應(yīng)該看到該標(biāo)準(zhǔn)的某些條款和技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會需求、甚至在客觀上已經(jīng)阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的現(xiàn)實(shí)。具體說來，該標(biāo)準(zhǔn)有二處需要修改：一是“加（卸）氣設(shè)備的工作壓力應(yīng)為20 MPa”中的20MPa應(yīng)改為25MPa;二是“壓縮機(jī)排氣壓力不應(yīng)大于25MPa”中的25MPa應(yīng)改為30MPa。

由此可見，只需修改這兩個兩位數(shù)，則可大大提高我國CNG的運(yùn)輸效率和節(jié)約為數(shù)頗大的社會資源，實(shí)為居功至偉之舉。