據(jù)現(xiàn)代金報(bào)12月22日?qǐng)?bào)道，日前，亞洲最大、中國(guó)唯一的45萬(wàn)噸原油碼頭被日船撞擊致?lián)p案，在寧波海事法院法官長(zhǎng)達(dá)三年半的艱難審理下，這宗訴訟標(biāo)的超億元的官司終于畫(huà)上句號(hào)，肇事方伯尼日本有限公司、伯尼國(guó)際有限公司賠償受損方寧波實(shí)華原油碼頭有限公司（以下稱(chēng)“實(shí)華公司”）5500萬(wàn)元人民幣。昨天，寧波海事法院通報(bào)了這起案件。

寧波實(shí)華45萬(wàn)噸原油碼頭

肇事日本船只“高鈴”（TAKASUZU）

日籍船舶撞壞中國(guó)

唯一的45萬(wàn)噸原油碼頭

2012年5月18日11時(shí)16分許，日本籍船舶“高鈴”（TAKASUZU）輪在靠泊寧波實(shí)華45萬(wàn)噸碼頭過(guò)程中，因船舶操作不當(dāng)，與碼頭發(fā)生觸碰，致使碼頭受損。該碼頭隨即按港口行政機(jī)關(guān)要求停產(chǎn)。事故發(fā)生后，應(yīng)實(shí)華公司申請(qǐng)，法院扣押了肇事船舶“高鈴”輪。

2012年5月31日，中國(guó)再保險(xiǎn)（集團(tuán)）股份有限公司為兩被告方就涉案事故向原告方提供總額6300萬(wàn)元人民幣的擔(dān)保，并確認(rèn)被告伯尼日本公司系“高鈴”輪的船舶所有人，被告伯尼國(guó)際公司系“高鈴”輪的光船租船人。隨后，法院解除對(duì)“高鈴”輪的扣押。

2012年6月27日，實(shí)華公司起訴到了寧波海事法院，要求判令日方兩被告共同賠償碼頭修復(fù)及停產(chǎn)帶來(lái)的損失。

寧波海事法院受理此案后，立即協(xié)調(diào)并組織專(zhuān)家對(duì)碼頭受損程度進(jìn)行檢測(cè)、修復(fù)方案進(jìn)行論證。

針對(duì)碼頭停產(chǎn)損失如何確定問(wèn)題，辦案法官?gòu)埲A剛介紹說(shuō)：“這也是當(dāng)事人雙方爭(zhēng)執(zhí)最大的焦點(diǎn)，按照《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》，設(shè)施使用的收益損失，按照停止使用前三個(gè)月的平均凈盈利計(jì)算。由于涉案碼頭系亞洲最大碼頭，正式對(duì)外開(kāi)放首航次即發(fā)生事故，之前沒(méi)有可依據(jù)的數(shù)據(jù)可參照”。為公正起見(jiàn)，法院決定這方面損失賠償?shù)缺M快把碼頭修復(fù)運(yùn)營(yíng)起來(lái)后再進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

雙方就碼頭受損程度

停產(chǎn)損失計(jì)算等爭(zhēng)議較大

由于雙方就碼頭受損程度、修復(fù)方案、停產(chǎn)損失的計(jì)算等爭(zhēng)議較大。

寧波海事法院經(jīng)過(guò)兩次開(kāi)庭，庭上雙方各申請(qǐng)數(shù)位專(zhuān)家證人（包括國(guó)外專(zhuān)家證人）就本案爭(zhēng)議焦點(diǎn)提出意見(jiàn)，經(jīng)幾輪的法庭辯論和聽(tīng)證會(huì)，分歧仍然很大。

考慮到本案涉及標(biāo)的巨大，涉案碼頭又是全國(guó)唯一的超大型原油碼頭，停產(chǎn)持續(xù)下去將導(dǎo)致天量損失，加上兩被告方的母公司又是日本著名航運(yùn)企業(yè)NYK船公司（日本郵輪）。

合議庭決定，采用調(diào)判結(jié)合、雙管齊下的方法力推案件快速解決。一方面，主審人起草好判決，提交審委會(huì)討論，做好判決的準(zhǔn)備。另一方面，為最大限度地化解矛盾，合議庭多次召集雙方，辨法析理，向雙方闡明訴訟風(fēng)險(xiǎn)，為雙方逐個(gè)分析爭(zhēng)議焦點(diǎn)，不斷縮小雙方差距。調(diào)解時(shí)，兩被告的保賠保險(xiǎn)人UK保賠協(xié)會(huì)的高級(jí)理賠總裁兩次自英國(guó)專(zhuān)程趕來(lái)參加調(diào)解。

修復(fù)近兩年多后

賠償終確認(rèn)為5500萬(wàn)元

據(jù)了解，涉案碼頭系中石化與寧波港集團(tuán)合資建造。寧波實(shí)華原油碼頭有限公司股權(quán)占比為中石化與寧波港集團(tuán)各占50%，碼頭經(jīng)營(yíng)主要由寧波港負(fù)責(zé)，貨源主要是中石化自有貨物。

該碼頭2011年10月19日獲準(zhǔn)外輪試靠泊，2011年10月27日實(shí)際投入試運(yùn)行，2012年5月16日經(jīng)浙江省政府辦公廳組織對(duì)外啟用驗(yàn)收合格后正式對(duì)外啟用。

而觸碰事故發(fā)生在碼頭正式對(duì)外啟用之后的第三天，并且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外輪。事故發(fā)生，導(dǎo)致本應(yīng)通過(guò)該碼頭輸送的原油，均被中石化疏導(dǎo)到日照實(shí)華原油碼頭有限公司，導(dǎo)致實(shí)華公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)收入損失。

經(jīng)努力，被撞碼頭2013年9月20日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)半年多的生產(chǎn)后，法官將采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)交有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)論證，今年上半年損失數(shù)據(jù)報(bào)告鑒定出來(lái)后，法官又組織雙方當(dāng)事人庭上質(zhì)證。

經(jīng)辦法官反復(fù)調(diào)查取證以及合議庭的再三評(píng)議，掌握了比較全面而確切的損失數(shù)據(jù)后，法官繼續(xù)組織雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。日前，在辦案法官主持下，雙方當(dāng)事人最終以人民幣5500萬(wàn)元達(dá)成和解協(xié)議，并在協(xié)議書(shū)上簽字。