近幾年國內空氣污染現狀日趨惡化，政府推廣新能源汽車消費變得愈加迫切。據了解，杭州是國內繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之后，第六個發布“限牌令”的城市，不過對于新能源車卻完全不受“限牌令”規則限制。由于甲醇汽車是以甲醇汽油混合燃料作為驅動力來源，且具有節能環?？萍己康男滦推?，因此不僅不會受到城市機動車“限牌令”的負面沖擊，反而在政策導向有利于新能源汽車發展的背景下，補貼政策及普通車輛需求擠出效應會加快甲醇新興領域需求增長，盡享政策紅利創造的超預期發展空間。

國內將迎來大面積限牌城市

對于加強國內環境污染治理方案的落實工作，在今年政府多項工作會議中均被提及和強調，而在重點污染城市內施行汽車限牌措施也尤為突出。數據顯示，早在2010年12月北京市就率先啟動限牌措施?？梢园l現，已經限牌的一線城市通常具備兩個顯著的特征：第一是該城市汽車保有量驚人；第二是城市內空氣污染程度令人擔憂且趨于惡化。

據統計，截至2013年，北京市汽車保有量超過530萬輛，上海市也超過262萬輛，廣州市亦已突破250萬輛。而國內諸多尚未限牌的城市，基本也符合上述兩大特征，年均霧霾天氣持續增加及汽車保有量快速增長。目前成都已經超過313萬輛，深圳也將突破250萬輛，就連鄭州也有240萬輛。預計隨著環保壓力增大，控制機動車保有量將從一線城市快速蔓延至二線城市，并誘發國內大面積限牌城市群出現，而上述幾大城市極有可能在今年內采取限牌措施。因為早在去年二季度，中國汽車工業協會就曾提出，深圳、杭州、石家莊、天津等8個城市均存在限牌的可能。而如今天津和杭州已陸續應驗，筆者認為，其他6個城市也有望在今年迎來限牌時代。

新能源汽車會因“限牌令”獲益

盡管限牌政策會對車市形成沖擊，新能源汽車卻會成為例外，因為各地醞釀的限牌政策均對新能源汽車大開“方便之門”，明確鼓勵民眾購買和使用污染少的新能源汽車。

以廣州、北京、天津和杭州等城市已出臺的限購政策來看，新能源汽車均可以直接獲得指標上牌或享受政府補貼。其中在北京普通小汽車的搖號指標在2014年將縮水近四成，配置機動車指標降為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個調整增加到6萬個。預計在政策傾斜力度越來越明顯的情況下，更多的普通家庭會傾向于使用新能源汽車。而相比較于純電動汽車和混合動力汽車，甲醇汽車的使用普及率會更高，因為所需的輔助配套設施較少，只需將普通汽車的發動機稍作改裝即可。

“限牌令”疾風已經陸續席卷中國多個大型城市，預計未來這股環保之風將愈刮愈烈，并直接促進國內新能源汽車行業快速成長，以及帶動甲醇汽車消費率先迎來高速發展期，進而“催熟”甲醇新能源需求增長點。