2月26日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格（以下簡稱：價格指數）報收于559元/噸，本報告周期（2月19日至2月25日）比前一報告周期下降了3元/噸。

本報告周期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收550-560元/噸、540-550元/噸、550-560元/噸、545-555元/噸、555-565元/噸和565-575元/噸。其中，在天津港的交易價格區間比前一個報告周期下降了10元/噸；在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它三港的交易價格區間普遍與前一個報告周期持平。

發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收475-485元/噸、470-480元/噸、470-480元/噸、465-475元/噸、480-490元/噸和490-500元/噸。其中，其中，在天津港的交易價格區間比前一個報告周期下降了10元/噸；在其它五港的交易價格區間普遍與前一個報告周期持平。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品數量由前一期的6個增加到了13個；價格下降的港口規格品數量由前一期的18個減少到了9個；價格上漲的港口規格品增加到了2個。

本報告周期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格持平、下降和上漲的港口規格品所占比重分別為54.2%、37.5%和8.3%，表明該地區動力煤市場在本報告期內的供求關系盡管仍然偏向于“買方市場”，但這一傾向已經趨弱；（2）本期，價格指數環比下降了3元/噸，下降幅度明顯收窄；（3）截止到本期，價格指數已經連續七個報告周期下降，累計降幅已經達到了72元/噸。

分析認為，近期出現的一些積極因素抑制或者削弱了本期環渤海地區動力煤價格繼續下降的勢頭。

第一，不利因素的影響在價格明顯下降之后有所弱化。截止到本期，價格指數已經由2013年12月末的631元/噸左右下降到了559元/噸左右，降幅達到了11.4%左右；期間，秦皇島港發熱量5500大卡和5000大卡市場動力煤的平倉價格區間分別下移了80元/噸和110元/噸，降幅分別達到了12.6%和18.6%。

在元旦之后的兩個月時間內，環渤海地區市場動力煤交易價格出現的迅速、較大的價格降幅，一方面，已經使得導致該地區煤價下降負面因素的影響作用有所弱化；另一方面，當前各種動力煤的價格水平，已經再度觸及煤炭生產和發運企業的成本底線，影響了煤炭供應的積極性，對煤炭價格繼續下降產生了一定的抑制作用。

第二，后期我國動力煤進口數量將出現確定性衰減。相對于內貿動力煤價格已經出現的較大降幅，同期澳洲和印尼兩個國際市場現貨動力煤價格的降幅明顯偏小，使得進口動力煤的價格優勢逐漸喪失，動力煤進口的積極性受到打擊，這可能已經導致本月乃至未來一兩個月我國動力煤進口數量出現衰減，促進了內貿煤炭需求的復蘇。

第三，中長期電煤購銷合同簽訂給動力煤市場帶來積極影響。近期，神華集團已經與部分重點電力企業集團就2014年度的中長期電煤合同價格及其價格調整機制達成一致意見，并簽訂了購銷合同，預計將對國內其他煤炭和電力企業2014年度中長期電煤合同談判產生指導作用。

鑒于雙方已經確定的一季度電煤價格水平，明顯高于當前環渤海地區相同質量動力煤的實際市場成交價格，不僅將對近期市場煤價產生支撐甚至拉動作用，也將對一季度市場動力煤的整體價格水平產生積極影響。

第四，海上煤炭運力需求復蘇提振了市場信心。秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數表明，作為沿海地區動力煤供求先行指標的國內海上煤炭運價已經連續三周呈現回升局面，預示消費地區或消費企業的煤炭需求有所增加，提振了煤炭市場的信心。

秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告周期國內海上煤炭運價繼續回升,2月25日，海運煤炭運價指數報收805.39點，周環比回升48.4點,升幅6.40%。具體到部分主要船型和航線，2月25日與2月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了0.9元/噸至35.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了2.5元/噸至28.0元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了2.4元/噸至34.1元/噸。