由于亞洲的需求激增，過(guò)去18個(gè)月歐洲液化天然氣（LNG）進(jìn)口下降了幾十個(gè)百分點(diǎn)。即便如此，天然氣部門(mén)和政策制定者仍看到了LNG的光明未來(lái)。

LNG潔凈且價(jià)格上頗具競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)可降低歐盟對(duì)傳統(tǒng)天然氣供應(yīng)商的依賴(lài)度。可以說(shuō)，這是一種理想的過(guò)渡燃料。

代替柴油

歐盟委員會(huì)認(rèn)為，LNG是歐盟能源結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，尤其是在航運(yùn)和公路運(yùn)輸方面，其看到了LNG代替柴油的巨大優(yōu)勢(shì)。歐盟提供了總計(jì)7800萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼提高萊茵河和多瑙河LNG的登陸容量，拓展物流基礎(chǔ)設(shè)施。該補(bǔ)貼是今年初實(shí)施的“運(yùn)輸清潔能源一攬子計(jì)劃”中的一部分，歐盟還為L(zhǎng)NG的登陸和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)置了有約束力的容量目標(biāo)，前不久成立了專(zhuān)家委員會(huì)監(jiān)督其進(jìn)展。

瑞典哥德堡與鹿特丹港是歐盟基金的最大受益者，這兩個(gè)港口將花費(fèi)3400萬(wàn)歐元建散裝倉(cāng)設(shè)施。鹿特丹港管理局稱(chēng)，“這表明歐盟委員會(huì)對(duì)LNG的未來(lái)很有信心”。

但LNG登陸、儲(chǔ)存和處理方面的投資遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期水平。歐洲LNG終端運(yùn)營(yíng)商游說(shuō)聯(lián)合會(huì)主席威姆·格洛南克稱(chēng)，2010年歐洲終端容量利用率為75%，而現(xiàn)在容量利用率則縮至20%。歐洲能源監(jiān)管委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年LNG占天然氣處理容量的1/3，但進(jìn)口量近兩年卻下降了27%。

即使這樣，格洛南克也沒(méi)有特別擔(dān)心。因?yàn)長(zhǎng)NG終端通常都簽訂了長(zhǎng)期合同，不會(huì)因低容量利用率而馬上陷入財(cái)政困境。另一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，這種下降的現(xiàn)狀并非完全由于歐洲需求的下降，而是因?yàn)閬喼扌枨髣?chuàng)紀(jì)錄的上漲。亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與日本福島核事故導(dǎo)致亞洲LNG價(jià)格上漲，并已成為高端市場(chǎng)。只有當(dāng)這里的需求被滿(mǎn)足后，剩余的天然氣才會(huì)運(yùn)往歐洲。

在歐洲的發(fā)展勢(shì)頭

格洛南克稱(chēng)，歐洲氣價(jià)還不足以吸引大量供應(yīng)，目前需求已有所下降，但在世界其他地方LNG則有較高的利潤(rùn)。

LNG加氣站運(yùn)營(yíng)商LNG-24的經(jīng)營(yíng)者安特萬(wàn)·凡埃徹泰爾特也同意上述觀點(diǎn)。LNG-24經(jīng)營(yíng)著一輛LNG運(yùn)輸車(chē)，為荷蘭茲沃勒市和其他地方的氣站供氣，此外，荷蘭西部一些花卉運(yùn)輸業(yè)也是由LNG-24提供動(dòng)力。凡埃徹泰爾特的LNG運(yùn)輸車(chē)目前容量利用率約20%，但他仍十分樂(lè)觀。他說(shuō)，“這是一個(gè)新興的市場(chǎng)，效率還不能滿(mǎn)足要求。不過(guò)，LNG基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)中。目前，我們已處于與柴油進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的位置，下一刻發(fā)生什么還不得而知”。

凡埃徹泰爾特與其他同行都相信，LNG產(chǎn)業(yè)前景光明。其稱(chēng)，“目前，歐洲致力于在主要線路上每隔400公里就設(shè)一個(gè)LNG加氣站，由于日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，許多人逐漸傾向于選擇LNG”。