近日，國家發改委經貿司副司長耿書海約請有關部門和單位，專題研究成品油市場化改革中的有關問題。這被市場解讀為新一輪成品油定價機制改革的開始。對此，多家分析機構的分析師認為，現行定價機制已經比較“靠譜”，唯一可能調整的就是“漲跌幅度低于每噸50元時不做調整”中的50元可能會被改成100元。

“50元”調價門檻或將調整

根據現行成品油定價機制，國內成品油零售價每隔10個工作日調整一次，但當汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調價金額不足0.05元，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。新定價機制執行半年以來，油價已經歷了14輪調整，其中4次上調、5次下調，還有5次因調價金額每噸不足50元而擱淺。

對此，金銀島成品油分析師于金波表示，從目前的運行情況來看，每噸50元的調整幅度太低。實際上，調整幅度在每噸100元以內的，折合到每升調價的金額都非常小，而每一次價格調整都會消耗大量人力物力。應該將價格調整幅度調至每噸100元，沒達到調整價格條件的納入下次調價時累加或沖抵。

成品油改革重點已不是價格

“成品油要深化市場化改革，不應單單是價格的市場化，而應同時推進石油行業的市場化，如逐步放開石油煉制、進口等環節。”中宇資訊成品油分析師王金濤認為，定價機制本身已經沒有太多可發揮的空間了，現階段成品油改革的重點已經不在價格上，而是在稅收、營銷、原料配額等細節上。

王金濤表示，長久以來，煉油行業存在著裝置落后、油品質量參差不齊等問題，這些問題加大了市場監管的難度，也成為成品油市場化的障礙。而下半年國家快速推進成品油質量升級，將有效清理煉油企業落后產能，也恰好為加快推進成品油市場化提供了良機。整體來看，由于國內發展原油期貨尚需時日，同時原油進出口結構相對穩定，因此國內成品油定價再次更改掛靠原油的可能性不大，除了計價周期、調價限額等常規定價機制的改革，未來成品油市場化改革可能是逐步放開原油進口和使用，等時機成熟后可能像歐洲、韓國等已經市場化的國家一樣下放定價權給企業，并通過稅收調控終端零售價格。

津城加油站促銷力度加大

21日上午，記者走訪津城加油站市場時發現，雖然10月17日晚的調價擱淺讓一些車主感嘆“油價下降不易”，但不少加油站新一輪的促銷活動還是讓廣大車主可以加到“便宜油”。記者從殼牌公司了解到，10月21日至31日，殼牌加油站全天93號汽油直降0.3元，降后僅為7.19元/升。此外，中宇和黃河兩家民營加油站93號汽油分別為7.26元/升和7.28元/升。

來自油客網的統計數據顯示，在天津936家加油站中，價格比指導價便宜的共202家，優惠幅度在0.48元-0.05元之間。其中，中石油宜白路加油站，93號汽油報價7.14元/升，在市區范圍內堪稱優惠力度最大。