進入10月份，沿海煤炭運輸井然有序，北方港口繁忙程度絲毫不亞于上月，但煤價上漲幅度卻超出大家預想。10月9日，大秦線為期20天的“開天窗”檢修展開后，煤炭資源緊張進一步顯現，在很大程度上助推了煤炭價格的上調。

受低卡煤嚴重缺貨影響，10月13日，在秦皇島港和京唐港場地上，同煤5000大卡已經漲至472元/噸，伊泰煤5000大卡報價為475元/噸，較9月23日價格約上漲了40元/噸，10月16日，神華對發熱量5000大卡煤炭報價提高到477元/噸。而用戶對5500大卡煤炭采購量稍微少一些，港口存煤相對多。目前，報價為535元/噸，較9月23日價格上漲了20元/噸。

近兩周來，港口煤炭交易價格突然快速上漲，和經濟回暖、需求增加以及鐵路檢修、資源減少，煤價低位、期待上漲等因素息息相關。前一階段，煤價過低，發煤賠錢，造成很多中小煤炭企業停產歇業的較多，很多大型煤礦也在限產，或發運煤炭不積極，整體“三西”地區煤炭產銷量增幅很小。進入下半年，經濟企穩回暖，用電量和用煤量增加，煤炭需求提高；煤炭產、用量出現此消彼長，造成內貿煤炭資源緊張，煤炭供需格局發生微妙變化；加之煤炭平倉價格已經低于成本價近100元/噸，煤炭企業虧損嚴重，于情于理，也要求價格反彈，因此，助推了在用煤淡季的秋季，出現沿海電煤搶運的事情發生，也助推了煤價在淡季出現上漲。

今年上半年,我國宏觀經濟呈現出小幅放緩走勢，盡管經濟增速保持在合理區間，但下行壓力較大。受此影響，煤炭市場極度疲軟，煤炭價格一落千丈。在二季度經濟增速觸及7.5%的下限目標之后，國家及時釋放了一系列“穩增長、保下限”的政策信號，在一定程度上使企業預期好轉，逐步帶動了工業生產回暖和實體經濟復蘇；國內主要宏觀經濟指標均出現企穩回升態勢，內外需求明顯改善。也為推動煤炭市場走好、運輸繁忙以及價格上調起到重要作用。從發用電量看,7、8月份,發電量分別增長8.1%和13.4%，分別比上月加快2.1和5.3個百分點；9月份全社會用電量同比增長10.4%，其中工業用電量同比增長8.1%，雖然增速較8月份有所回落，但仍是今年來的次高。9月份用電量的情況要好于預期，整個第三季度用電量尤其是工業用電量企穩的態勢已經確立，表明經濟回升向好的基礎進一步鞏固。從交通運輸方面看，鐵路貨運量增速在7月份由負轉正的基礎上，8月份又增長8.1%，比上月加快3.4個百分點；8月份，沿海規模以上港口貨物吞吐量增長13.1%，加快2.1個百分點；北方港口1-8月份，發運煤炭數量也同比增長了4%，鐵路和港口運輸也很給力。

在煤炭行業中，神華集團、中煤集團在市場走勢和煤價調整中，具有領軍作用，其他煤企“馬首是瞻”。神華集團綜合實力不斷提高，去年，在秦皇島、黃驊、天津等三港合計下水煤炭1.7億噸，中煤集團在北方港口下水煤炭高達8000萬噸，兩家煤炭企業下水煤占北方港口一次煤炭下水量的42%。兩家企業實力的增強，市場份額的提高，促使神華和中煤在煤炭運輸市場的話語權不斷擴大。而在神華、中煤兩集團帶頭領跌的沖擊之下，各地方煤企被迫跟風下降，環渤海動力煤價格指數也跟隨下跌，更加劇了煤炭企業的虧損。煤價深度下跌，已經遠遠低于煤炭企業的盈虧平衡點，接近國外煤價格，上漲指日可待。

8月份，煤炭市場悄然走好，北方港口下錨船舶數量大幅增加，運輸非常繁忙；進入9月下旬，煤炭供需格局已經悄然發生變化；隨著下游需求的增加，用戶采購內貿煤欲望的提高，沿海煤炭市場出現供不應求態勢。神華集團抓住機遇，開始領漲煤價，且漲幅不斷擴大。9月底，正值國慶前夕，神華對沿海地區5000和5000大卡以下動力煤每噸上調3元至5元，華北地區上調5元至10元，而其余大型煤炭企業也紛紛跟風上調煤價。中煤集團等幾家在北方港下水的煤炭企業也同步提價。10月8日，神華集團取消了從今年7月下旬開始實行的“月度最低結算價格”，以后按照每周自己定的價格掛牌，對貧瘦煤停發，標志著港口煤炭成交價格暗漲。10月11日，神華提高煤價，對發熱量5000大卡煤炭報價為472元/噸，中煤對發熱量5000大卡煤炭報價463元/噸；10月16日，神華對發熱量5000大卡煤炭報價達到477元/噸。

正值礦、路、港、航、電各單位全力搶運煤炭之際，大秦線秋季檢修和電廠冬季儲煤也同步拉開序幕，煤炭市場格局發生微妙變化。本次大秦線檢修于10月9日開始，到10月28日結束，為期20天；其中，太原段施工15天，呼和段施工20天。大秦線秋季集中檢修，預計將使大秦線日運量在之前的日均128萬噸的基礎上下降20多萬噸，降到105萬噸左右。在當前鐵路運輸滿負荷運行、煤炭進出港均高位且保持平衡的情況下，每日出港量多于進港量20萬噸，會造成秦皇島港、國投京唐以及曹妃甸港存煤呈快速下降態勢，港口煤炭資源緊張的局面將進一步加劇，繼續助推煤價出現恢復性上漲。