從6月24日開始，國內部分主要煤企對幾個品種的高熱值煤進行降價，其中發熱量5500大卡/千克動力煤的掛牌價降到每噸582元，比前一周下調了18元，發熱量5800大卡/千克的動力煤降價到每噸630元，比前一周下調了10元。

大型煤炭企業此舉令不少企業被迫跟隨降價，一時間，國內動力煤市場充斥著恐慌情緒。

大企業帶頭降價，實際上是市場競爭的需要。這種競爭，恰恰是市場主體對煤炭供應過剩的正常反應。這種陣痛方式，或許不是惡性競爭，而是有助于盡快扭轉供應過剩局面的做法。

目前，在動力煤主產地“三西”地區，大多數煤礦所開采的煤炭都位于地下幾百米，裝車前需要對煤炭進行洗選加工或配比，成本較高，加上鐵路運費、港雜費及海運費等，這些地區的煤炭到岸價一般都高于澳洲煤和印尼煤，沒有競爭優勢。

很多沿海電廠近年來對機組鍋爐進行了改造，使其適合燃用進口煤炭，國內煤炭已經不是無可替代的產品了。大型煤炭企業需要通過降價來鞏固市場地位，這對成本偏高的企業形成了倒逼的擠壓力量，促使他們以銷定產，甚至停止生產。

市場競爭原本就是殘酷的。

沿海動力煤市場的持續疲軟使得到港拉煤船舶數量創歷史新低。6月，平均每日在秦皇島港下錨的船舶只有35條左右，7月1日只有31條，其中沒有1條船辦完手續準備裝貨。6月30日，環渤海五大港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐老港、國投京唐港、天津港）合計存煤2051萬噸，較6月初增加220萬噸，目前看，存煤還在增加，市場供大于求壓力加大。

在南方，不但國內煤炭積壓在港口，大量進口煤也堆在港口。6月下旬以來，電廠日耗煤數量增加10萬噸左右，但主要消耗的是自身庫存，對拉動煤炭采購并無明顯幫助。

當前煤炭市場的競爭，不單純是國內企業間的競爭，進口煤的長驅直入已經是一股不可忽視的力量。

今年前5個月，國內全社會用電量和GDP仍保持低速增長態勢，但受全球經濟不景氣影響，進口煤大幅降價，國內煤價也被迫下降。

進口煤持續降價，我國電力企業和進口貿易商均掀起了進口煤熱潮，進一步加大國內煤炭企業的銷售壓力。國內大型煤炭企業率先降價，正說明了進口煤在競爭中的強勢。

在這樣的降價競爭中，缺乏成本優勢的企業會被擠出市場，這部分企業的退出會自然使市場供求趨于平衡。到那個時候，擁有成本優勢的企業會最終穩住陣腳，贏得市場。