一船船的煤炭從海上運輸至長江口,通過倒駁后再運輸至長江沿岸各大城市,如今,煤炭“海進江”業務已成為華中地區煤炭供應的主要方式之一。對于大多數依靠陸路運輸的北方煤企來說,水路運煤并不是強項。根植山東多年,版圖拓展也多在西北部的山東能源集團也是如此。北方人真的不能“水戰”?山東能源敢于創新、敢啃硬骨頭,成功地把第一船煤賣到長江畔。

2012年4月,山東能源集團下屬的山能國際煤炭經營業務全面啟動,恰值煤炭市場出現斷崖式下跌,賣煤從“皇帝女兒不愁嫁”的高枕無憂變為需要四處尋找買家。為拓展市場,他們將眼光瞄準了此前未曾涉足的長江流域。長江沿岸經濟發達,鋼鐵企業眾多,煤炭需求量大,但煤炭資源相對貧乏,因此這一帶也成為眾多能源巨頭爭奪份額、圈定勢力范圍的必爭之地。

對于遠居東部的山東能源來說,要想運輸煤炭進中部腹地依靠陸路運輸成本過高,“海進江”才是理想之選。然而,從未有過船運經歷的山能國際涉足“海進江”卻是難度重重。煤炭運到海港碼頭怎么轉運?由海輪轉江輪怎么倒駁?如何將煤炭損耗降至最低?……一連串從未涉足的陌生領域,一連串可能遇到的困難問題,山東能源人并沒有因難止步,而是從零學起,下定決心由海進江!

很快,公司為湖北某鋼廠聯系到一批優質的朝鮮無煙煤。幾經調查考量,他們制定了一條從威海港接貨,海運至南通港,最后通過江運抵達湖北黃石的路線。由于海輪吃水深,駛入長江后可能發生擱淺,因此必須把海輪運輸的煤炭全部轉移至江輪,這就是業內所稱的倒駁,即通過第三只船連接海輪和江輪,利用船上幾十米高的抓斗將海輪上的煤炭一斗一斗抓進江輪。由于倒駁時兩輪靠岸近,且煤倉深,這一過程也是極易發生煤炭人為損耗的環節。

為保證運輸安全,也為了積累“海進江”業務的經驗,培養自己的業務團隊,公司決定派出工作人員隨船押運。山能國際貿易處的梁學良就是此次負責押運的兩人之一。由于海運不允許非職業船員登船押運,2012年4月4日,得知第二天運輸朝鮮無煙煤的海輪將從威海抵達南通,梁學良與同事立即趕往南通。

海輪靠岸時已是4月5日深夜。雖是春天,但夜風凜冽,江水湍急。為時刻監控煤炭轉運過程,梁學良爬上斗臂觀察有無盜煤情況發生,觀察煤倉中的煤是否一點不剩地抓干凈。船隨江水起伏不定,20多米高處的斗臂更是左搖右晃,人一不留神就可能掉進江里,梁學良只能一刻不放松地把著斗臂的圍欄。倒駁一直到第二天下午才全部完成,而梁學良和他的同事就在搖搖晃晃的斗臂里輪流待了十幾個小時,連操作抓斗的工人都說:“從沒見過像你們這么認真的。”

倒駁作業完成后,梁學良和同事又隨江輪押煤至黃石。8天的航程讓這兩個從未走過水路的北方漢子吃盡了苦頭:輪船晝夜不停的機器轟鳴聲讓人無法入眠,嚴重的暈船更是讓兩人吃什么吐什么,走路也走不穩。終于,在4月16日,載著13000噸煤炭的江輪抵達黃石的卸貨碼頭。經過磅顯示,整批煤連1噸都沒有損耗。對于山東能源來說,得到的不僅是貨物足斤足兩地抵達和客戶的滿意,更是掌握“海進江”業務的第一手資料,成功地將貿易版圖拓展至強手如林的長江腹地,也增添了日后“海進江”業務開展時的實力和底氣。

記者感言:對于老傳統、舊觀念,要秉持創新之精神,敢破敢立,敢為人先；對于新領域、新天地,需備好萬全策,付出百份功,勇于邁出第一步。以思路創新為引領,起步時細致調研,過程中踏實奉獻,山東能源順勢應變,與時偕行,在發展中創新,在創新中發展,走出一條逆勢突破的奮進之路。