本報告周期（2013年3月27日至4月2日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收617元/噸，比前一報告周期下降了1元/噸。

本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報610-620元/噸、610-620元/噸、610-620元/噸、615-625元/噸、620-630元/噸和610-620元/噸。其中，在秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收525-535元/噸、520-530元/噸、520-530元/噸、525-535元/噸、530-540元/噸和535-545元/噸，在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了5元/噸；在其它五港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的12個增加到了17個；價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的8個減少到了5個；價格上漲的港口規(guī)格品由前一報告周期的4個減少到了2個。

本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量再度增至七成以上，同時，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量減少，表明該地區(qū)動力煤價格的下降動能有所減弱；（2）本期，價格下降港口規(guī)格品數(shù)量仍然多于價格上漲的港口規(guī)格品，表明該地區(qū)動力煤價格下行趨勢未改；（3）本期，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡動力煤的綜合平均價格在經(jīng)過短暫的一周走平之后，再度出現(xiàn)下降。

分析認(rèn)為，盡管一些積極因素抑制了環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格下滑態(tài)勢、收斂了價格下降幅度，但是，繼續(xù)低迷的動力煤消費現(xiàn)狀、內(nèi)貿(mào)煤炭需求熱情降溫、主要發(fā)運港口的煤炭庫存居高不下等等，顯示國內(nèi)動力煤市場仍未走出低谷。具體表現(xiàn)有：

其一，據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，3月1-20日全國主要電力企業(yè)的平均煤炭日耗為368.5萬噸，盡管比2月份的平均水平有所恢復(fù)，但是卻大幅度低于今年1月份和去年同期水平，表明國內(nèi)火電需求繼續(xù)低迷。

其二，近期環(huán)渤海各港錨地待裝煤炭船舶的數(shù)量明顯偏低，國內(nèi)海上煤炭運價下行，均表明消費地區(qū)或消費企業(yè)對內(nèi)貿(mào)煤炭的需求熱情降溫。

其三，近期環(huán)渤海各煤炭發(fā)運港口的煤炭庫存高位運行，大多采取了“疏港”措施，對動力煤的供求和價格、以及市場心態(tài)產(chǎn)生不利影響。

秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2013年3月27日至4月2日），國內(nèi)海上煤炭運價整體下行，而且環(huán)比降幅有所擴大。4月2日該指數(shù)收于851.10點，比3月26日下降了12.04點、降幅為1.39%。具體到部分航線，4月2與3月26日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至28.8元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價穩(wěn)定在38.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸至35.3元/噸。