氫路再擴容!

近日，記者從經濟和信息化廳獲悉，隨著廣元、雅安兩座加氫站正式投用，四川“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路全線貫通，向南、向北兩大氫能運輸大通道全面打通，全省氫能骨干網絡初步成型。

向北，一條線路串聯成都、德陽、綿陽、廣元，直通出川大通道;向南，一條線路連接成都、雅安、西昌、攀枝花，直達礦產資源腹地。

這兩條氫路是四川“一廊多路”氫交通體系的重要組成部分，與2021年建成的成渝“氫走廊”形成聯動，進一步織密全省氫能骨干網絡。

這不僅是兩條綠色氫路，更是一條省錢路、效益路、發展路。對長途卡車司機而言，氫能重卡告別續航焦慮，跑出“經濟賬”;對氫能產業與市場主體而言，應用場景不斷拓展、產業生態加快成形，發展空間更加廣闊。

看賬本說話：氫能卡車跑一趟，到底能省多少錢?

“現在不一樣了，雅安大興油氫綜合站投用后，補能難題迎刃而解。”東方電氣(成都)氫能科技有限公司(以下簡稱“東方氫能”)相關負責人說，氫能卡車從成都到攀枝花跑600多公里，在雅安及時補氫，再加上西昌、攀枝花的站點接力，就像燃油車跑高速有了密集服務區，全程補給無壓力。

東方氫能上述負責人給記者算了筆細賬：以攀枝花為例，當地加氫價格為20元/公斤，成都到攀枝花，氫耗燃料成本不到1300元。相較柴油重卡跑同樣的路程，僅燃料一項，氫能重卡就便宜了600—800元。

更關鍵的是四川拿出的“撒手锏”政策——氫能車輛高速公路通行費全免。重卡跑一趟成都到攀枝花，過路費約1800元。這筆錢，油車得掏，氫能車不用掏。

作為西昌、攀枝花多地加氫站的建設運營方，東方氫能感受到最直觀的變化是：車多了。比如在攀枝花馬店加氫站，2023年建成時加氫規模每天約500公斤;2025年擴建至2噸，能夠滿足50臺氫能重卡的加氫需求，規模效應正在顯現。

車跑起來了，成本還在繼續降。“‘技術迭代+規模化運營’，讓燃料電池系統和關鍵部件成本連年下降，現在多數場景下，氫車全生命周期成本已經比柴油車劃算。”東方氫能相關負責人補充道。

沿途的加氫站也在“降本”上動腦筋。

作為出川大通道、高鐵物流中轉站、國家物流樞紐承載城市，廣元貨物集散量大，卻一直沒有加氫站。廣元陵寶制加氫一體站投運后，川北門戶終于有了補給點。

廣元發展集團廣興新能源有限公司董事長張小梅介紹說，“這座站最大的特點是，制加一體，同時也是省內首個油氫綜合能源站，站內制氫省去了長途運輸環節，終端加氫價格有了下降空間。選址也有講究，建在G5京昆高速陵江出口物流樞紐上，就是為了讓重卡‘順路就能加上、加上的就是便宜的’。”

更底層的成本優勢，來自四川的資源稟賦。

四川是全國最大的清潔能源基地，水電裝機容量超1億千瓦，居全國第一;風光技術可開發總量超7.58億千瓦。與此同時，全省35個化工園區每年可提供超20萬噸的低成本副產氫。

“大規模、低成本的綠電資源，加上穩定的副產氫，帶動全省平均終端氫價下降至30元/公斤左右，而攀枝花的氫價已經做到20元/公斤。”經濟和信息化廳汽車與軌道交通裝備處相關負責人介紹說。

不止于車：氫能還能跑上鐵軌、飛向天空、走進工廠

如果氫能只能裝在重卡上，那它永遠只是柴油的“替代品”。但當它開始跑上鐵軌、飛向天空、進入鋼廠，它的用武之地就寬了。

在貴州六盤水，全國首臺商用氫能源機車正馳騁于軌道之上。其核心“心臟”——氫燃料電池動力系統，由四川榮創新能動力系統有限公司自主研發提供。

“鐵路機車需滿足重載、長續航、連續穩定作業的嚴苛工況，對動力系統的可靠性與穩定性要求極高。”四川榮創新能動力系統有限公司副總經理談劍釗表示，氫能機車實現商業化運行，標志著我國氫能軌道交通技術已進入技術成熟門檻，廣闊的市場化應用前景正加速開啟。

更大的市場正在前方等待。中車資陽機車有限公司國內市場部副總經理鄧海濤給記者描繪了一張“時間表”：在“雙碳”目標引領下，鐵路行業綠色轉型按下加速鍵。根據《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，至2027年底，重點區域的老舊內燃機車應當全部退出;至2035年底，老舊內燃機車基本退出。

“2027年到2035年，是鐵路機車從傳統內燃向新能源轉型的關鍵十年。”鄧海濤說，在政策、技術和市場的共同驅動下，新能源機車將主導市場，純電、氫燃料、混動“三分天下”，更新改造市場規模超千億。

軌道交通之外，天空也在被“氫”打開。

四川新工綠氫科技有限公司氫能總經理肖飛關注的是另一個賽道：氫能無人機。四川地形復雜多變，山地、丘陵、高原俱全，農林場景豐富，這對氫能無人機而言正是機遇。

“相比電池，氫能續航更長，在應急救援、物流配送、農林植保等長航時任務中優勢明顯。”肖飛說，公司自主研發的氫能無人機采用電氫混動動力系統，續航能力較傳統鋰電池方案提升500%。首創移動式加能模式，幾分鐘即可完成能源補給。機翼集成固態儲氫技術，實現常溫常壓儲氫，安全性與穩定性全面升級。

“低空經濟是新的藍海，氫能無人機是其中一條重要的技術路線。”肖飛說，目前該產品已累計銷售100臺，在近期舉辦的2026氫能產業大會暨四川省氫能產業鏈供需對接會上，對接意向客戶超10家，潛在訂單超過1000臺。

但真正讓氫能從“交通”走向“產業”的，是工廠里的變化。

四川近日發布十大氫能應用場景，覆蓋了從交通到工業、從城市到高原的多個維度：

氫氨醇一體化。四川將依托攀枝花、涼山的水能、風能、光能資源，建設綠氫與氫氨醇一體化項目，拓展可持續航空燃料等后端產品，打造面向未來的綠色燃料供應樞紐。

氫冶金及工業領域清潔低碳氫替代。在攀枝花、內江、成都的鋼鐵、水泥項目中試點，探索氫能規模化消納路徑。

高原多能聯供。利用甘孜、阿壩的光能、風能資源，布局多能聯供系統，滿足高原地區氧、熱、電等民生需求。

……

“氫能絕大多數的應用領域，在四川都能找到成功案例。”經濟和信息化廳相關負責人說，這些場景的背后，是四川“超常規最大力度”的政策支持。僅2025年，省、市兩級財政對氫能產業的直接支持就達4億元。

當車輪、鐵軌、天空、工廠都被氫能串聯起來，一個更具想象空間的產業圖景，正在巴蜀大地上加速展開。