2025年慕尼黑車展大幕拉開，中國企業再度出海。今年參展的中國企業數量達到了116家，比上一屆的70家大幅增加，再創新高，展示內容涵蓋新能源整車、三電系統、汽車智能化軟硬件等全產業鏈。如何看待這次中國品牌的集體強勢出海?而從“走出去”到“扎下根”，不斷拓展歐洲市場，中國汽車全球化布局中，又正在經歷怎樣的出海轉變?《新聞1+1》連線中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅，帶來分析解讀。

從整車出口到整個產業鏈參展

如何看待這種變化?

孫曉紅：這種變化體現這兩年中國汽車產業，尤其是供應鏈企業成長過程。從這個情況來看，我認為他們的成長速度，是非常快的。而且從他們目前的精神面貌來看，他們認為有足夠的能力能夠參與全球的汽車行業競爭，尤其是在歐洲汽車行業產業的環境下，在高端市場進行競爭的信心。

大規模深入參展，

是歐洲更需要我們還是我們更需要歐洲?

孫曉紅：我覺得互相都有需要。中方需要向歐洲汽車工業學習，學習汽車文化和歷史，同時也希望把自己的產品向歐洲的企業和消費者進行分享。這體現中方企業的開放態度，我有了技術，愿意把這個技術開放共享給歐洲的消費者。

同時從歐洲企業來講，它的認識應該是非常深刻的。在中國開發汽車，能夠節省30%時間，和40%成本。效率和競爭性也是歐洲的企業目前所急需的。所以說歐洲企業也希望并需要與中國企業合作，共享成果。

展示自身的同時

中國車企還應該學習什么?

孫曉紅：中國汽車產業向歐洲汽車產業學習了很多的東西。去年2024年是中國汽車合資40周年。中國汽車向合資企業、外資企業學習了大量的零部件供應體系、整車制造體系、營銷體系以及大量的國際化經驗，中國汽車得以快速的發展。尤其是在新能源領域，適應國家的能源戰略和氣候戰略，發展比較快，才有今天這種成果。

歐盟在2035年決定停產燃油車，完全由電動汽車來進行替代，這是一個契機，也是中歐雙方合作一個起點。在新能源汽車的發展上，在達到氣候目標和脫碳低碳發展的方向上，新能源汽車領域是非常好的一個合作契機，這個契機是中歐雙方目前合作的動力。

扎根歐洲的過程中

中國車企要克服的困難是什么?

孫曉紅：歐洲汽車產業在法規體系、生產體系、成熟的消費者體系，尤其是它的文化體系等方面，都值得中國汽車產業學習。比方說文化體系，我們要進行適應性開發，針對不同的市場，要通過在當地建立的技術中心來學習當地的風土人情，學習當地的文化，開發出適應當地的產品。

從規則的追隨者到制定者

我們還有多少事情要做?

孫曉紅：首先要成為規則的參與者。在規則方面交流，在理念上互相學習，這樣我們才能讓規則成為一個大家共同遵守的規則。中國企業要學習理念和規則制定方向，包括在知識產權、反壟斷等方面都需要和歐洲方面進行交流。