8月底，中印領導人的重要會晤，標志著兩國關系進入新的緩和期，這為中國儲能企業“出海印度”創造了重要窗口期。

今日據外媒消息，印度商用車制造商Ashok Leyland宣布與中創新航達成長期獨家合作伙伴關系，將在未來7-10年內投資超5000億盧比(404.5億人民幣)建設電池制造項目，以滿足汽車和儲能系統領域的需求，并推動印度建立本地化電池供應鏈。

圖為：Ashok Leyland董事總經理兼首席執行官Shenu Agarwal與中創新航首席執行官Jacky Liu在Hinduja集團替代能源和可持續發展計劃總裁Shom Hinduja的見證下簽署合作協議，源于EVreporter.com

據了解，中創新航2025年上半年儲能系統產品及其他收入57.57億元，同比增長 109.7%。對于儲能業務大幅增長的原因，公告中提及是由于企業持續開拓儲能系統產品業務領域，其儲能系統產品業務實現倍數級增長。上半年，中創新航儲能出貨量實現大幅度增長，電站運營效率和收益實現國內領先，且海外成功配套拉美和南非最大電站項目。

在產能布局方面，2025年中創新航也是動作頻頻，企業在江蘇常州、四川成都、福建廈門和歐洲葡萄牙均啟動項目建設，累計將新增產能超75GWh。

另據ZEEBusiness報道，盡管印度目前已規劃的電池產能已約120GWh，但仍難以完全滿足未來市場需求，需進一步擴大投資?？紤]到電池產能建設周期，在短期至中期內，印度仍需依賴海外儲能供應鏈以保障其國內需求的實現。

目前，電池儲能系統中約80%的電池單元及相關組件大部分都來自中國。2025年，中汽新能、遠景能源、蜂巢能源、天合光能和南都電源等多家中企先后拿下儲能訂單，對外的訂單總計超11GWh。

為彌補本土供應鏈不足，印度政府啟動總額達1810億盧比的“生產掛鉤激勵計劃(PLI)”。該計劃旨在激勵本土制造，致力于將印度打造為全球先進化學電池(ACC)制造中心。

印度本土儲能品牌Livguard宣布，未來五年將投入336 億盧比(約合28.76億元人民幣)，將其電池產能擴至25GWh，與此同時塔塔和信實等本地巨頭也紛紛建廠。

此外，由于印度政府提出的本土化率要求——即最低40%零部件須在當地采購，富士康已于2024年年底在印度投建電池儲能系統工廠，寧德時代也在布局本地化生產。