據路透社(REUTERS)8月25日發布的信息， 8月份，中國海運動力煤進口量有望達到今年最高水平，而亞洲另一主要買家印度的進口量則可能降至3年半來的最低點。

大宗商品分析機構克普勒(Kpler)數據顯示， 8月份，中國海運動力煤進口量預計將升至2563萬噸，高于7月份的2277萬噸，也是自去年12月以來的最高水平。

其中，進口來自全球最大動力煤出口國印度尼西亞的煤炭數量有望達到1613萬噸，創5個月來的最高水平，而來自排名第二的澳大利亞的進口量預計出現連續第三個月上升，達到584萬噸。

從表面上看，中國海運動力煤進口的增加，似乎與統計數據反映的情況不太相符，統計數據顯示今年1月至7月火力發電量下降了1.3%，而水電和可再生能源的發電量還在上升。

8月15日統計局發布的數據顯示，7月份中國火力發電量同比增長了4.3%，而中國的火力發電主要依賴煤炭，天然氣的貢獻微乎其微。

與此同時，中國的國內煤炭生產正在減產，7月份的產量為3.8099億噸，同比下降3.8%，為2024年4月以來的最低水平。

燃煤發電的增加和國內煤炭產量的下降，足以激發中國煤炭買家加大進口的意愿，而較低的海運動力煤價格優勢也推動了進口需求的增長。

全球大宗商品價格分析機構阿格斯(Argus)評估的印尼4200千卡/千克煤炭在截至7月4日當周的價格降至每噸40.45美元，創四年來的最低水平。

而由于來自中國趨強的購買意愿導致價格溫和回升，截至8月22日當周的價格升至每噸43.33美元，為兩個月來的高點。

中國尋求采購的澳大利亞主力煤種，熱值為5500千卡/千克，也正在經歷類似的動態變化。

截至8月22日的一周，這一等級的煤炭價格達到了每噸71.92美元的五個月高點，較6月6日結束的那一周的四年低點65.72美元上漲了9.4%。

印度煤炭進口下滑

最近國際煤炭市場的價格上漲似乎幾乎完全是由中國主導的因素，因為印度的動力煤進口一直在減弱。

Kpler預測印度8月份的煤炭進口到貨量為974萬噸，低于7月份的1199萬噸，也是自2023年2月以來的最低水平，與5月份的1796萬噸峰值相比，8月份的到貨量幾乎減半。

根據聯邦電網監管機構Grid-India的數據分析，印度的煤電份額在下降，7月份煤電在印度電力結構中的比重降至五年來的最低點，同比下降了4.2個百分點。水力發電增長了22.4%，可再生能源發電增長了14.4%，這足以覆蓋整體電力生產增長1.8%的需要。

與此同時，印度也在增加國內煤炭產量，隨著越來越多的私人煤礦主開始運營并出售燃料，分析師預計在從4月1日開始的新財政年度，產量將上升至約11.5億噸，超過前一財政年度創下的10.5億噸的記錄。

最近幾個月，中國和印度海運動力煤進口的迥異命運有哪些關鍵影響呢?

短期內，國內煤炭產量仍然是海運市場需求和價格的關鍵因素，而中國仍然是主要驅動力。

長期來看，中國和印度都在以快速的速度安裝可再生能源發電能力，同時也在增加國內煤炭產量。

因此，隨著時間的推移，兩國對進口動力煤的需求可能仍會下降，即使在本國供應減少或燃煤發電增加導致需求激增的時候，也可能將會如此。