近日，由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)、內(nèi)蒙古自治區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)主辦的“2025氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)暨內(nèi)蒙古自治區(qū)第四屆氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)會(huì)”在包頭市召開。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)(MI)中國區(qū)首席代表趙凱在會(huì)上表示，據(jù)MI不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全球甲醇項(xiàng)目已超230個(gè)，預(yù)計(jì)到2030年產(chǎn)能將超4000萬噸，將分別在中國、歐洲和美洲形成三大產(chǎn)業(yè)集群。

值得關(guān)注的是，其中超過70%的項(xiàng)目目前仍處于可研階段。“這反映了行業(yè)現(xiàn)在是簽約熱，還沒有轉(zhuǎn)化到投產(chǎn)熱、運(yùn)行熱。”趙凱認(rèn)為，到2030年，全球甲醇行業(yè)產(chǎn)能約在700-1400萬噸左右。

據(jù)趙凱介紹，“按照全生命周期來看，我國煤制甲醇的碳足跡約為國際平均值的兩倍。如果不考慮尾端排放，大約是國際平均值的五倍。”對此，他建議未來綠氫可與傳統(tǒng)煤化工耦合，生產(chǎn)低碳甲醇，助力行業(yè)減排。

可再生甲醇方面，趙凱表示，生物質(zhì)是重要的可再生甲醇原料。在我國，考慮同樣的生物質(zhì)原料，可再生甲醇項(xiàng)目目前遠(yuǎn)超生物乙醇和生物天然氣項(xiàng)目。遠(yuǎn)期來看，綠電綠氫的電制甲醇路線更為重要。據(jù)MI預(yù)測，到2050年，全球甲醇產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)5億噸，其中2-3億噸將來自可再生甲醇。

當(dāng)前，綠色甲醇作為國際航行船舶低碳轉(zhuǎn)型的替代燃料，發(fā)展前景良好。據(jù)趙凱介紹，今年1月1日起，《歐盟海運(yùn)燃料條例(FUEL EU Maritime)》正式實(shí)施，要求更多使用低碳和可再生燃料;船東合規(guī)采取自愿匯集機(jī)制(Pooling)，根據(jù)該機(jī)制，船舶可以與一艘或多艘其他船舶匯集其履約余額，匯集的船舶作為一個(gè)整體，必須平均達(dá)到溫室氣體強(qiáng)度限值。此外，電制燃料包括可再生氫及衍生物，相關(guān)立法在歐盟已經(jīng)完成;

在今年4月，國際海事組織(IMO)宣布批準(zhǔn)《國際防止船舶造成污染公約》附件六修正案草案，強(qiáng)制實(shí)施國際海事組織凈零排放框架。協(xié)議中規(guī)定了海運(yùn)燃料的溫室氣體燃料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)(GFI)，超過該標(biāo)準(zhǔn)的船舶需要根據(jù)其超額程度支付罰款，對每噸排放量多支付100美元或380美元。國際海事組織還將將設(shè)立一個(gè)凈零排放基金(IMO Net-Zero Fund)，用來存放碳定價(jià)機(jī)制收入所得，并對使用合格的零碳/近零碳(ZNZ)燃料的船舶提供獎(jiǎng)勵(lì)，資格條件為年平均GFI不高于特定閾值，該閾值在2034年12月31日前為19.0 gCO2eq/MJ，此后為14.0 gCO2eq/MJ。

“可再生燃料包括可再生甲醇，滿足ZNZ的要求后可獲得IMO資金獎(jiǎng)勵(lì)，將在未來全球海運(yùn)市場發(fā)揮重要作用。”據(jù)趙凱介紹，目前全球甲醇動(dòng)力船舶投資已超600億美元，訂單超409艘，其中71艘船舶已正式投入使用。此外，甲醇就緒型船舶超860艘。

趙凱預(yù)計(jì)，未來船東將大幅訂購甲醇、氨等替代燃料船舶。到2030年，全球甲醇動(dòng)力船舶有望達(dá)1500艘，占全球商船隊(duì)伍5%。“目前全球船用燃料油消費(fèi)量約3億噸，到2030年，甲醇需求量有望達(dá)2000萬噸。”

趙凱分析表示，全球綠色甲醇產(chǎn)能潛力巨大，其中我國綠色甲醇項(xiàng)目眾多，占全球80%。我國約80%的可再生甲醇項(xiàng)目來自三省一區(qū)，經(jīng)環(huán)渤海輻射東北亞。氫能企業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮市場、原料和工藝，上下游聯(lián)動(dòng)，減少風(fēng)險(xiǎn)。

對于正在籌建的項(xiàng)目，趙凱建議，“可以與馬士基、達(dá)飛輪船等世界頂級航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議，鎖定部分產(chǎn)能。市場價(jià)格方面已經(jīng)有多種產(chǎn)品報(bào)價(jià)，還可通過行業(yè)協(xié)會(huì)課題提供指導(dǎo)確定市場價(jià)格;船東、化工、貿(mào)易商等可合資生產(chǎn)甲醇。”

“此外，應(yīng)提早謀劃產(chǎn)品運(yùn)輸，進(jìn)一步降低碳足跡;根據(jù)原料和工藝，探索多種產(chǎn)品聯(lián)產(chǎn);綠氫耦合傳統(tǒng)甲醇也將是重要的發(fā)展方向。”趙凱預(yù)計(jì)，隨著我國“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn)，2030年后綠氫耦合甲醇將是必由之路。